大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企科技活动的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车企科技活动的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克和哪个车企合作？
凯迪拉克和通用汽车公司合作过。凯迪拉克公司创始人亨利·利兰德是英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
凯迪拉克轿车，在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新，这使其在高档豪华车市场中经久不衰。今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上,进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念，在"艺术与科学"的主题下，尽现未来之领先风范。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。
进入智能化时代，科技在各车企新品中的关注度权重越来越高？
我们坚信，人是一切的核心，人是科技的起点和终点，如果脱离了人的需求，科技就成了无源之水。科技以人为核心，首先必须要发现本质，洞见需求：60多年前，发明三点式安全带；40多年前，发明带氧传感器的三元催化器；2017年，成为首家宣布全面电气化的传统车企。科技以人为核心，还需要体系化的能力：此次上市的新款XC60率先搭载了最新一代车载智能互联系统；未来还会引入最强的中央计算能力，并致力于构建最先进的电子电器架构和SOA软件平台；持续以强大的科技创新能力为电动汽车、自动驾驶和智能座舱的发展不断赋能。
汽车智能时代，车企与科技企业的需求供给如何匹配？
汽车无论是制造、营销还是后续到用户手中被使用，全生命周期都会产生巨量的数据。而对车企来说，最重要的数据一是制造，二则是销售。而在数据的所有权上，车企与其他伙伴之前存在一些微妙的关系。
“锁电”究竟是什么操作？车企为什么自废武功？
去年液态锂电池汽车自燃3000起，780万辆，万分之四，与油车3.8亿为基数的常年自燃率的高值一样，油车常年自燃率是万分之二至四，然而单纯拿数据来比较，就是无知的表现或是别有用心：首先油车量大，现在油车3亿8000万辆，电车才780万辆，连1000万辆都没到，油车因为各种原因造成的火灾多火灾率高是必然的，油车发生火灾大多是因为年久失修，管路老化，遇明火被点燃，或碰撞后遇火星被点燃，或自行改装后电路问题引发自燃，都属于不正常使用造成自燃，严格意义讲，不是自燃！而电池自燃是由于其内在物理化学性质特性导致，可以发生在正常使用中，是真正意义上的自燃！现在各厂家通过升级锁SOC，就是怕充满时生成枝晶锂，而刺破隔膜，引发短路，快速升温，导致电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，还有就是降低充放电功率，使充放电对正负电极结构损伤降低，因为结构损伤到一定程度，温控控制不住升温，使得电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以都是在用一些常人不知的手段去避免自燃！都是不得以而必须为之的事，挪威用户不就是因为特斯拉锁了SOC，而告了特斯拉，让特斯拉赔了一大笔吗！把电池的自燃，与油车相提并论，不是无知，就是意在故意混淆是非，利用一些看似合理的比较，去掩盖自己的内在自燃机理缺陷！
到此，以上就是小编对于车企科技活动的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企科技活动的4点解答对大家有用。
