大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车科技综合教程的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车科技综合教程的解答,让我们一起看看吧。
力得汽车科技股份有限公司怎么样?
力得汽车科技股份有限公司产品广泛应用于轨道交通、汽车、数控机床、风力发电、工程机械、新能源汽车、家电等高端装备现已发展成为中国制造业单项冠军示范企业、国家高新技术企业
力得汽车科技股份有限公司成立于2007年10月18日,法定代表人李路峰,经营范围包括车桥,汽车刹车制动器,制动鼓,轮鼓,汽车零部件,轴承,轴承配件,冲压件及机械配件的铸造,加工及销售,废钢铁,生产性废旧金属回收,加工及销售等。
拿森汽车电子靠谱吗?
拿森汽车电子是靠谱的,上海拿森汽车电子有限公司(以下简称“拿森科技”)成立于2016年,是一家专注于汽车线控底盘核心技术研发的高新技术企业,总部位于上海,并于杭州设立产业化基地。
拿森科技聚焦智能驾驶和新能源汽车领域,产品涵盖NBooster智能制动系统、ESC电子稳定控制系统、NBC集成式智能制动系统、EPS智能转向系统以及自动驾驶L3/L4等级线控底盘解决方案,并形成从研发、生产、品质管控到批量量产的良性循环,是中国为数不多具备完整线控底盘综合解决方案能力的本土公司。
汽车和手机,哪个科技含量更高呢?
个人认为是汽车
原因上看
从可***性上,我感觉软件比电子容易,电子比机械容易。一方面是软件多为代码,逻辑性和数学性确定后,***运行一般不会有问题,软件一般也只有开发过程,不存在生产过程,而电路板PCBA的生产相比机械产品,其自动化和标准化程度更高,相对而言就比较容易。而汽车刚好是一个机械结构及其复杂,而且对稳定性和安全性很高的产品,想要摸透难度十分高。而手机更侧重的是电子和软件,对机械的要求没有汽车高。
结果上看
目前深圳能给稳定手机方案的厂商很多,做手机创业的公司非常之多,包括相声演员都能干,但是目前坐电动汽车(相对燃油汽车还少了很多机械结构)的厂商就显得非常少,而且量产的就更少(想想国外的特斯拉,国内的蔚来汽车和小鹏汽车)不要说是因为这几年智能手机发展快,供应链成熟的原因,汽车也是快上百年了,觉得比手机早,做手机可能几个亿就能干,做汽车好像是说百亿只能起步。
个人觉得是手机,汽车已经有几十年了,如果手机科技含量低,那为什么不是先造出的手机而是汽车,二战时候就有汽车了,那为什么没有手机,汽车百分之百可以做到国产,暂且不谈质量,而手机可以吗?芯片造不出来啊,百分之九十的芯片还要依赖进口,暂做的好的有高通,联发科,苹果,屏幕做的好的有三星,索尼。我们要认识到不足,多向人家学习,我们才能超越他们。
谢谢邀请。
个人觉得这两个是不同的领域:
汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械,电路,材料,数控等等。发动机就是个高标准高要求的;新能源车的电机控制方案,变数箱,离合,esp,abs,还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。
手机更加注重的是线路板的控制,芯片,屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品,但是在华强北可以买到各样配件,稍微培训下就可以组装一台的。
另,手机人手一台,汽车可以么?
造手机和造汽车相对比,个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行,只要搞点技术,买一些专利使用权基本上就可以造了,而汽车这点真的办不到。
就现在的手机大佬们看,小米、华为、OPPO等,他们哪个不想进军汽车行业?可哪个又成功了?之前说雷军要造小米汽车,吵了多少年,最终不还是没有下文了吗。
造汽车真不是说来就来的,像吉利这样的企业,发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃,入股奔驰,都和人家多年的沉淀是分不开的。
汽车这行往大了说,甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车,要么选择进口,要么选择合资。单独建厂,对不起,我们是不允许的。但是对于手机就不一样了,完全可以在全国各地建厂,或者寻找代加工厂。
所以说汽车的技术含量要比手机高,不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!
首先肯定是手机的准入门槛低好多了,小作坊也能生产,主板、cpu、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆,再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样,发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的,就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂,精密度更高,从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等,汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善,手机越做约薄,屏幕越做越大,越来越流畅;汽车越来越省油,越来越耐用,科技感越来越足,所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。
现代科技飞速发展,汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电?怎么样?
是否在不久的将来会使用太阳能或者风能做为汽车的能源?
答案是肯定的,永远不可能做为汽车的主能源。
第一我们看太阳能,目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活[_a***_]地面太阳光照度1万lux(和夏天中午的太阳光差不多)下一平米的太阳光功率是1300'W左右,换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。
我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100''%,每平米有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米,能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动,也没法给近百KW/h电池充多少电,况且这还是在理想光照度情况下。所以太阳能做汽车主动力不可能了。
第二我们看风能,顾名思义就是以风我能源,可是按照能量守恒要有多少能量产生就要有多少能量付出。如果汽车要装上风力发电机,我们先不考虑效率,尺寸和便捷性来说,如果要驱动一辆汽车前进就要有足够的功率,要风能发电到足够的功率就要有足够的速度。可是速度越快对于风机来说助力'(助力是产生电力时的磁场效应)也就也大,助力大了汽车也就拍不起来了。这是个死局,能量守恒,而且产生的能量一定比原能量低。
所以风力驱动汽车不可能实现。
科技水平再发达,汽车也不可能使用自带光伏发电和风力发电,两者的转换率太低,而且受地形,天气等限制因素太多。
首先是光伏发电转化率太低,一块光伏板的转化率通常是在15%-20%之间,以目前的科技水平最多也就20%,而且照射能量密度低,占用面积大,一年四季受各种不同的天气以及气候影响都会严重影响发电效率。最重要的是光伏发电只能白天工作,晚上不能工作,除非一直是白天,太阳能可以一直工作,但这是不可能发生的。此外,并不是所有地方都适合光伏发电,只有在太阳照射强烈的地方才会有效果,否则效果可能适得其反。自带风力发电更不用说了,得需要相当大的风叶才能有效果,而且风力发电成本太高,根本不是普通消费者能够接受的。
综上所述,以上两种发电方式都不可能适用于汽车,因为受限制因素太多,不实用还不美观,还不如来一箱油痛快!
光伏发电用在汽车上是不可以的,这是因为汽车的面积太小,用太阳能产生的电量不足以使汽车正常运行,
但风力发电是可以的,因为汽车在行进过程中有80%的能量消耗来自于克服空气阻力所产生的消耗,我们可以通过合理的气动布局设计,利用空气对汽车的阻力发电,使空气不但对行驶中的车辆不产生阻力,并且能加速车辆行驶的速度,我们公司这一方面的研究已进入尾声,今年就可以实现安装测试。
开宗明义:可以使用光伏发电,不可以使用风力发电.
根据能量守恒定律,能量不可以凭空产生也不可以凭空消失,在汽车上装上风力发电装置,只会给汽车造成风的阻力,所产生的阻力所消耗的能量最后都是由柴油或者电力提供,也就是说即使风力发了电也是柴油或者电力转化而来的,加上能量的转化效率不可能100%,所以,装上风力发电装置只会消耗更多的能量,并没有任何好处.
但是,光伏发电就不一样了,光伏发电装置是将太阳能转化为电能,不涉及汽车燃料.所以是可行的,有好处的,但是***用目前的科技手段来安装光伏装置的成本较高,且转化效率不高,且影响汽车的使用感受.所以目前还不会大量使用.
相信随着科学的发展,光伏发电会被更好的利用到汽车上.
到此,以上就是小编对于汽车科技综合教程的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车科技综合教程的4点解答对大家有用。