大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于鹰狮科技活动的问题，于是小编就整理了2个相关介绍鹰狮科技活动的解答，让我们一起看看吧。
欧洲军工强国向印度出口：全部战机技术，机会还是陷阱？
陷阱，套路！
世界上没那个国家会把核心技术转让他国，这是安身立命的东西！
比如发动机技术，中国投入人力，物力，财力加上几十年的时间和心血，你说值多少钱？所以这不是钱的问题！
鹰狮骗阿三给技术，有可能给一些落后技术，后面的套路可多了！
印度作为农业大国自独立以后，工业基础落后，发展缓漫。印度军事装备主要依靠苏联（俄罗斯），几十年了，它还没学会苏俄的技术，更不说西方先进的技术，西方也不可能把关键技术提供给印度。
没有免费的午餐！印度号称万国武器库，自主军工生产很差，欧洲军工强国出口***给印度，只能更进一步***印度***自生产能力，大量消耗印度国防开支，长远看对中国是利好！
核心军工技术是买不来的，三哥想以万国制造强军，必定会鸡飞蛋打、南柯一梦！
前期印度定制俄罗斯航母，一再补交学费、增加军费，吃尽了苦头，现在与美欧勾结，妄想以邻为壑、围堵中国，只能成为冤大头！
欧洲军工强国向印度出售全部战机技术…，这显然不是摆拍。欧美一直把世界视作自己的，它们不允许其他国家和他们分享强大，特朗普的美国优先甚至让欧洲盟国都深受伤害？试想下，印度有何德何能分享欧美的先进技术，印度就那么受西方人信赖吗，这个就是问题了，印度人很明白，今天的世界局势下，西方人就是想找印度人当扼制中国崛起的急先锋。至于所谓全部战机技术不过就是面临落后了的三代机技术，这对美欧来说，转让给印度一是可榨干三代机最后价值。二是提升印度制造能力，加大中国压力负荷。三就是制造第三世界之间矛盾，让中印继续争斗，继续自我消耗…。在欧美看来，如果中印打起来那将是他们最希望看到的结果。因此说，欧洲军工强国把战机技术出口印度表面看有助印度技术水平提升，其深处其实就是激发印度人的无限自大和想象力，起到牵制其邻国的作用…。
瑞典向印度出售鹰狮战机技术，对印度来说应该是个机会。
鹰狮是比较先进的三代机，由于跨代飞机已经大量服役，对瑞典价值已不大，转让给印度能赚到最后一个铜板。但印度邻国除了中国外，大量装备的还是三代以下飞机，加之印度战机设计制造水平不高，如果能利用转让技术，补齐短板，吃透关键技术，改装先进航电，那么会带来印度军工的跨越式发展，也为独立自主研发新一代战机提供系统性指导，就像我国引进苏27生产线一样，带来新的突破。总体来说这是印度飞机研发的一次转型升级机会。
战斗机是怎样敌我识别的？
主要依靠敌我识别系统（Identification friend or foe，IFF）。
“本土链”对空警戒雷达天线
IFF系统出现最早可追溯到第二次世界大战时期的英国，在1936年英国首次将对空警戒雷达“本土链”投入实战应用，且随当时飞机的速度及飞行高度持续增加，靠目视已完全无法进行分别，IFF系统在“本土链”投入使用的同时，也随即诞生。
1939年，第一个IFF 应答器 IFF Mark I 被投入使用，其工作原理大致是在收到“本土链”雷达信号后，会间断发出一个回应信号，使安装 IFF Mark I 的战机在雷达上出现一个“波动扭曲”的信号，以实现敌我识别。由于 Mark I 是在单一频率上进行工作，如战机在多个雷达覆盖区间工作时，就必须进行手动调谐，实现对不同信号的回应，因此， Mark I 的安装数量也较为有限。
德国研制的FuG-25a "Erstling"敌我识别系统
之后，英国方面继续推出了可实现自动调谐的 IFF Mark II 。到1940年，Mark III 问世，实现了对特定询问者“回应”，而不是再直接回复所有收到的雷达信号。此外，Mark III 还具有了有限的通讯能力，可对部分编码进行传送，这样就有了一定的保密能力，可防止敌方战机“浑水摸鱼”。德国在同时期研制的 FuG 25a Erstling 敌我识别系统，也***用了类似的原理。
在面对AIM-120这种***用主动雷达制导，所谓“发射后不管”的中远程空空导弹时，其目标附近的友方也是需要和其敌我识别的。
自从有了超音速飞机和高速防空导弹，没有时间通过视觉手段识别友军。敌我识别系统(IFF)是一种能够以最快的计算机速度确定飞机意图的电子系统。相关系统用于民用机场的空中交通管制。美国在军用敌我识别系统的开发和制造方面处于世界领先地位。
以美军为例，现代敌我识别是一个双通道系统，一个频率(1030兆赫)用于询问信号，另一个频率(1090兆赫)用于应答。该系统进一步分为四种运行模式，两种用于军用和民用飞机，两种严格用于军用。
美国联邦航空局规定，所有在美国控制空域飞行在3000米或更高高度的军用或民用飞机，都必须配备一个能够自动报告高度的敌我识别应答器系统(这就是军用和民用飞机都使用这两种模式的原因)。
每种操作模式都会从受到挑战的飞机上获取特定类型的信息。模式1有64个应答码，用于军事空中交通管制，以确定什么类型的飞机在应答或执行什么类型的任务。
模式2也仅用于军事用途，要求识别特定飞机的“尾号”。在这种模式下，有4096个可能的回复代码。
模式3/A是标准空中交通管制模式。它在国际上与自动高度报告模式(模式C)结合使用，为所有按照仪表飞行规则飞行的飞机提供积极控制。这种飞机由机场起飞控制器分配唯一的模式3/A代码。在目视飞行规则下飞行的通用航空飞机并不处于持续的积极控制之下，并且这种飞机使用1200的通用模式3/A代码。在任一种情况下，飞行员或机组人员手动将分配的代码输入应答器控制单元。
高度信息由飞机的空中数据计算机以30米的增量提供给转发器。当在模式C下询问时，应答器自动回复飞机高度。联邦航空局地面询问机通常通过交替发送模式3/A和模式3询问来交错模式，从而从受控飞机接收连续的身份和高度数据。
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说到战斗机的敌我识别，这件事可以展开说了。
从第一次世界大战开始，各个国家就开始在战机上涂上了代表国家的机徽。
起初一战时期的空战根本没有雷达进行搜索，因此这些涂装在飞机上的机徽在目视范围的空战中还是可堪一用的。
到了二战时期，有了雷达系统，通过雷达系统可以识别出空中的飞行物，但还不能识别出这架飞机是哪个国家的。因此当时在地面和飞行员之间就做了一个统一的调度操作。例如德军的战机BF-109，在这架飞机的驾驶舱仪表盘右上角有一个小指示灯。
这个指示灯连接着一个无线电接收器，当接收到特定的无线电信号后就会亮起来。这时，驾驶战机的飞行员就会做一个上翻筋斗或者横滚操作。通过改变机***置改变一下雷达信号的反射强度。这就起到了一个敌我识别的作用。
到此，以上就是小编对于鹰狮科技活动的问题就介绍到这了，希望介绍关于鹰狮科技活动的2点解答对大家有用。
