大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于科技活动做飞机活动内容的问题,于是小编就整理了3个相关介绍科技活动做飞机活动内容的解答,让我们一起看看吧。
做航模直升机要学些什么基础知识?
电机知识,可以接线,简单的空气动力学知识,可以调整机翼就行。需要用到的理论知识并不是很多,主要的是模型的调试,需要有耐心,多思考,寻找规律去调整。遥控直升机的起飞 、飞行、降落等各动作主要是依靠各旋翼来完成的。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流,自然形成上升力。在利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换,致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。遥控直升机向前飞行,是由于各桨叶的角度在不同位置时,按固定规律变化所产生的。旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾斜,拉动遥控直升机前进。使遥控直升机向左或向右飞行也是同样的道理。
想要自己做一个遥控飞机的东西,应该学物理,动力学,设计学等。依次拆了再画出图纸,里面的电路非常简单,你可以在二手店里买到控制板和电机,等大框架了解了再逐步的深入,比如你想改装外形,就要经过不断的实验,不一定非要了解结构物理和流体物理,了解遥控飞机的模型内部架构,还得学会画图。自己买上材料可以试着去组装一下。还需要了解电动机(马达)的相关知识,以及利用积分知识,计算主旋翼产生的反扭矩,从而判断尾部螺旋桨应提供多少推力
因为3.21东航坠机***,得了恐飞症怎么办?
短时间内有这种恐惧感也是正常现象、时间一长随着时间的流逝、这种恐惧就慢慢淡化了、就像8年前的马航失联航班一样。那时候也是觉得很可怕、觉得自己以后不敢再坐飞机了、但后面也坐过几次飞机.因为时间长了.这种恐惧就会慢慢淡化、什么样的交通工具都会有风险、生活还是要继续、一般不太远的我都会选择高铁、实在太远的也只能坐飞机了、顺其自然吧
别做梦了。
你这一辈子坐飞机的次数双手都数的过来!
不是看不起你。而是事实!
能提出这个问题,就说明你的阶层不高。
不是学生就是老光棍或者三和大神。
头等舱一次近距离的也得三四千。够你一个多月的工资了。
你能坐的起吗?
恐飞是正常的。
毕竟波音737这样高级的飞机,又是有经验的飞行员驾驶,还出了这样害怕的事故,的确让人恐惧。
但这仅对个人来讲是这样的。人类利用科学和工具改变自己生活的探索不会停止。
在飞机方面,只能越来越完善,越来越好。要知道,现在的航空事故相比十年前,五十年前不知道少了多少倍。
今天事故,我们只要做好悼念,期待着一百多人在天堂安好!
我相信,随着事故调查,技术改进,越来越好的飞机,越来越完善的技术将会不断呈现!
随着东航波音737-800飞机在广西梧州上空失联坠落悲剧发生,据媒体报道,在航班既定的目的地广州白云机场,退改签处排起了长队,有旅客表示听说了航空事故,决定退票改乘高铁。
在一次严重空难发生后,大家对飞机产生恐慌,出现恐飞情绪其实完全可以理解,毕竟,生命对于每个人来说只有一次,谁也不希望拿着这仅有一次的生命去冒险。不过,必须要说的是,民航确实是所有交通工具中安全系数最高的交通工具。
意外事故总是来得突然,让人猝不及防。作为成年人看到这样的新闻,一定会揪心、难过、悲伤。据世界权威机构统计,每4个人当中就会有1个人患有“恐飞症”。经常需要坐飞机的商务人士更易恐慌,因为他们工作压力大,精神高度紧张,一旦脑海中出现诸如飞机失事的负面信息,就很容易受到影响。
尽管乘飞机是目前最安全的出行方式,但其“不出则已,一出惊人”的灭顶后果,让人望而却步。网络、电视上充斥的飞机残骸、熊熊烈焰、滚滚浓烟等现场照片或视频,从视听觉多方面***着我们的神经和心理承受力。心态首先要放好
时间能治愈一切,你看疫情刚开始的时候,大家都吓得要死。好几次,我都感觉死亡离自己好近啊!心塞塞地怕。[戴口罩]那时候街上空无一人,大家没事绝对不会出门。现在呢?虽然疫情还在,但是大街上都是人,饭店里客人都摘了口罩吃,超市一打折全是人,一窝蜂来了。
我都没啥危机感了,心里很放松,该干嘛就干嘛。[捂脸]
这就是人性,时间久了就会淡忘,像“温水煮青蛙效应”一样!
吃饭会噎到,但是不能停止吃饭。毕竟,这个噎死的概率极低,不吃饭会饿死。怕死,就要吃饭。
航空出事的概率极低,此次空难***之前,中国安全飞行一亿个小时。总得面对这样***的危害,就如同高速公路肇事一样,每天都在发生,你无法抗拒高速公路网络交通的出行。任何***,都是相对的安全。
每年,这个世界都有各种飞机掉下来的事情发生。最近时间台湾省和美国都有战机掉下来的***发生,还是美国飞机,一样的高科技,美国人开着自己的高科技产品,也要面对相对的风险***的发生。
人生无论你选择一种什么样的出发形式,都是有风险发生的。走路的时候,也许会被树上掉下来了树枝砸死,你还是不会拒绝走在林荫大道之下。人类在接受这些便利的交通服务的时候,也要接受这个相对出现的风险。相对的风险,就是一种数学意义上的风险概率。具有一定的随机性,也是无法抗拒的。
飞行员手拿飞机模型在地面“比划”是干啥呢?
崤山小虎第462条回答。
哈哈哈,导演安排?真佩服网友的脑洞,作为一名12年的空军老兵,小虎为你解答!
其实这种“比划”有个专业的名词叫“地面演练”!多在飞行前组织实施!
大家都知道,飞行员的训练***是非常宝贵的,飞机的发动机寿命也是有限的,且实际飞行训练成本是非常高的!可以说一架战斗机飞行1小时的成本随随便便在10万元以上吧!因此飞行员不可能将所有的训练都放在实际飞行上。
当然还有一种训练是模拟器模拟飞行训练,但这种模拟器多用于基础的飞行技术模拟训练,比如起飞、降落、飞航线、特技等。而对于需要配合的战术训练是没办法实现的!
所以,“地面演练”就很好的发挥了其战术训练的价值,可以协同双方在空中如何编队,长僚机如何攻防,如何观察等战术配合以及战术素养等。
当然不仅战术素养可以通过地面演练进行训练,一些基础的技术科目也可以通过地面演练进行,比如加油门、推杆、收放起落架、襟翼、背记机场降落数据、航线数据等等。
通过地面演练,就相当于飞行员上飞机之前又熟悉了一遍实际的飞机操作流程与飞行中需要注意的要点!这样才能做到飞行时不慌乱,心中有数!
而且极大的节约了训练经费和***,一架模型飞机才几十块钱,用上个三五年完全没问题。
据小虎所知,几乎每次飞行都需要进行“飞行演练”,这应该是一项制度和规定!
有的场站……地上还有图画呢。。
其实这,就是走位。。在走位的训练中,长机以及队长,根据各项大纲要求,以及巡逻目的,,在走位中,带队演示,,告诉僚机同志们,什么时候、什么地点该怎么做,具体动作做法,以及走位出现问题的及时沟通、想法的完善。
[_a***_]解散,***,出现突发的现场处突,,总之是彩排。。
后面上天,按照计划执行。。
兔哥回答:我们经常从电视画面中看到飞行员手持小飞机模型,三三两两聚在一起模拟飞行动作进行地面训练,时而伴飞,时而追逐,时而多机编队……。这是飞行员相互交流飞行中的机动动作,是熟悉了解空中飞行时相互配合的地面预演。这种训练方式也是飞行员的主要工作任务之一,各国的飞行员都***用这种传统的训练手段。
“地面苦练,空中精飞”是我军的优良传统,这个传统统被一代代飞行员传承至今,很多优秀的飞行员就是通过这样的地面模拟演练逐步成长为翱翔蓝天的空中骄子。不要小看飞行员手持小飞机的这种举动,包含的内容可多去了,飞行员的成长路径就是天上一分钟,地下十年功,只有不厌其烦的协同,探讨,训练才能提高飞行技能,战术配合,才是完成任务,安全飞行的保证。那么,这样的模拟训练都有哪些方面的内容呢?
(一)掌握飞行要领,作到烂熟于心:飞行员驾驶战机翱翔天空,需要有属练的飞行技能,飞机是高科技的产物,速度快,空中作战需要做出很复杂的机动动作,对飞行员的头脑也是一种考验,如何转弯,翻滚,加速,减速都要做到心中有数,通过地面模拟飞行训练,能使飞行员全面了解飞行要领,天上怎么飞地面就怎么练,把飞行中的每一个操作动作都捋清摸透,这样在天上就能从容应对。
(二)战术配合:飞行员在空中并非单打独斗,而是配合作战,最简单的形式也需要双机编队作战,这也是我们熟悉的“长机”“僚机”配合作战。“长机”该怎么飞,“僚机”如何配合,是需要有个相互协调预案的,通过两人地面模拟飞行训练,能达成意见统一,能制定出相互配合的作战方案,特别是总结出紧急状态下的应急措施。
(三)多机编队飞行的配合战术:通过飞行员们利用手中的飞机模型,模拟空中多机编队的飞机队形,展开队形等等空中飞行战术动作。这种训练在飞行表演队中更是家常便饭,有许多的空中飞行动作都是由地面的模拟演练探讨出来的,进而再通过飞行模拟器进行论证,然后拿到天上去试飞,最后才能成为向人们展示的精彩飞行表演。所以,飞行员手中这个小飞机模型并不简单。
(四)优点:通过地面飞行模型模拟飞机在天上飞的动作,能提高飞行员对技能的熟悉,编队的相互配合,战术的演练,同时还有安全,省钱的优势,开飞机可不同于开车,每一架飞机的起飞降落需要大量的人员设备为其做保障,从塔台指挥,地勤备机,机场保障,就连鸟都有专门的部队负责驱离,因此,动用的***非常大,费用极高,一切都放到天上去练即不科学也不实际。只有通过地面模拟训练,把要领牢记于心,才能达到事半功倍的作用。即保障了飞行安全,又能起到良好的效果。
地面飞行模拟训练是经过时间考虑的有效方式,所以才被各国***用,是飞行员地面探讨飞行经验,技术,战术的理想方式,这种方式会永远陪伴飞行员走下去。
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