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小鹏汽车G3亮相全球移动互联网大会GMIC正式开启预售,如何评价小鹏汽车?
在这个互联网席卷一切的时代里,在国家大力度支持新能源汽车的背景下,已经有100多年的汽车制造行业不可避免地与互联网产业碰撞到一起,从2014年开始出现了大批量新兴电动汽车企业。众所周知做汽车的挑战很多,汽车行业是一项重资产、盈利周期长的行业,汽车的科技和创新比互联网行业更难数十倍。从讲概念到落地跑,是时候重新认识“嘴笨”的小鹏汽车了,小鹏汽车从2014年开始创业,一直在不断摸索尝试,做到第4年,终于让粉丝们盼到了首款量产车 G3 在国内正式亮相。在大会上小鹏还公布了G3的预售价格区间在20万-28万,如果加上补贴和其他购买优惠,小鹏G3最终的价格应该是可以10万起的。
小鹏的第一辆车直接瞄准了主流的SUV市场,它的尺寸和售价与荣威eRX5等自主品牌的车型相近,G3的命名当中,G取自Geek(极客),数字3代表车型类别,其定位于纯电动紧凑型SUV。G3在4月26日全球移动互联网大会(GMIC)首日启动预定,并在年底前完成交付。
一切都开始值得期待起来,小鹏汽车是互联网汽车或者智能汽车行业的新物种,他自有独特之处,高度车载互联网的SUV,整车造型犀利简洁,***用了中国品牌独有太空驾驶座舱,配置标志性360°车顶摄像头,驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控,整体设计风格和特斯拉相似,但看起来更加豪华。并且全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制,驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。
据悉,AI(人工智能)相关的落地服务,将全面的应用到小鹏汽车中来。G3搭载实力派自动驾驶硬件配备,配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶,并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。智能网联方面,小鹏加强了本地化,G3提供OTA云升级服务,支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用,加强全场景的数据累积,实现通过专属app远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。
其实,小鹏汽车在B轮融资之后从60多家新造车企业中融资额已经超过50亿位列第二。小鹏汽车从来不承认自己仅是汽车厂商,而定位自己是智慧出行运营商和设备制造商。这次小鹏G3打出了高度车载互联网化、自动泊车全场景化、智能网联强本地化等3张差异化特质牌,并且以中国的年轻互联网用户群为核心用户群。时代已经发生变化,年轻用户的需求也在变化,在何小鹏看来,站在用户的角度思考用户需求是最核心的。小鹏汽车想着为中国年轻用户提供不一样的互联网汽车。从目前的行业态势来看,小鹏G3在国内的首秀还是很成功的。
新能源汽车这条路上,会有人不断的倒下,也会有人不断的站起来,新兴的车企业可以和传统车企处于同一起跑线上,兴许我们正在见证中国的Tesla一步步成长。
如果是电动车的话还能搭上未来2年的国家转型大纲,兴许能得到些补贴,而且电动车技术领域我们大陆有一定的优势,马云财团影响力加雷军的网络炒作高手,不用打广告不花1分钱一夜之间可以红遍大江南北,这销量自然可想而知。如果是做汽油动力车的话,目前我们对发动机技术这一块连不成熟都说不上,只能说技术空白,发动机的技术堡垒需要雄厚的技术团队,多年经验丰富的老师傅,资金这一块当然不是问题,但我们最差的是钢材,没有好钢材给你个模型又如何,不耐用还是成为鸡肋,好在马云跟孙正义是铁哥们,大陆市场又是一块大蛋糕,自然会自动找马云合作提供需要的技术帮助,真这样就成不成功也难,直接威胁其他国内日本合资车。本文根据自己对市场的观察,顺便问一下所谓爱国者们日本车那么好吗?
我是不太看好小鹏汽车的,原因如下:
1,首先看团队:何小鹏先生虽然在UC浏览器做的不错,但术业有专攻,公司里面做销售的,不可能去做财务,做财务的不可能去做研发,这个道理很浅显;还有他的合伙人之一来自于广汽的一位科长,大家都知道广汽这三年在新能源汽车方面还没有什么建树,仅仅处在初级研发[_a***_],没有经历过新能源汽车的研发、试制、规模生产及售后的整个全过程;还有个合伙人来自于特斯拉负责人工智能部分的女士,但完全的自动驾驶至少还有15年的时间,最牛逼的奥迪A8自动驾驶才处于L3水平,像ACC,车道偏移,自动泊车,盲点信息系统等***驾驶又是一个成熟的技术,拿来即可!所以这位女士的加盟短期内的研发成果不可能出现在量产车型上,也就是远水解不了近渴,而且现在和以后还要投入更多的资本!所以何小鹏先生曾经感叹:造车竟然比做互联网难一百倍!
2,基于以上的原因,小鹏汽车的1.0版本彻底不敢面向市场,曾经在路边看见过小鹏汽车1.0版,外形设计非常平庸,不像SUV反倒像小型MPV,甚至像早期的海马一款MPV,可能是海马郑州工厂代工的原因吧,看内饰也是非常的廉价,在车友群听说小鹏汽车更换了设计师,而且更换了70%的供应商,应该是前期走了很大的弯路,看得见的东西改变这么大,那看不见的东西是否也有很多的改变呢?
3,有媒体去了小鹏汽车,车间里都是特斯拉的拆车件,明显的抄袭也不太对吧,有一个朋友做小鹏汽车的供应商,去了他们的仓库,竟然都不愿进,因为里面太乱了!整个的管理看起来不像一个正规的汽车生产厂家!
4,前段时间看过一个2018年独角兽榜,小鹏汽车远远的被抛在后面,威马汽车和蔚来汽车分别位居第18位和20位,也就是在新能源造车方面分别排第一位和第二位,而且从融资额来看,小鹏汽车和蔚来汽车(第二名)、威马汽车(第一名)相差一大叠,投资者拿出的可是真金白银,相信他们的眼光应该比我们消费者更精准吧!
5,相比威马汽车和蔚来汽车,小鹏汽车应该是最弱的,我认为主要还是团队不行,对汽车的理解深度不够,新能源汽车首要的是解决续航里程的问题,小鹏汽车的综合续航里程才320公里,按照国家最新的政策,补贴力度最大的是超过400公里以上!应该说小鹏汽车没有抓住重点,反倒是重点推广车顶的360度摄像以及自动泊车,自动泊车是一个老旧的技术,而且成功率只有70%左右,对停车的环境要求非常高!
最后还是回到何小鹏先生说的话:没想到造车比做互联网难一百倍,从目前最受关注的三家新能源汽品牌来看:外界给出的靠谱指数最高的是威马汽车,他们的创始人和团队绝大部分来自于沃尔沃,通用,福特等!毕竟新能源汽车也是车,交通工具是最基本的属性!而且综合续航里程也是最长的,分300,400,460可选,而且价格非常感人!
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