大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源科技活动总结的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源科技活动总结的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车技术职业认知总结？
新能源汽车技术是需要专业的新能源汽车技术型人才的，不管是对新能源汽车的销售还是售后服务，这块他都是需要有专业的技术人员。这样才能为客户带来更多的方便。在未来绿色的新能源汽车销售，服务，保养，使用各方便，提供专业的知识。
新能源汽车如何温暖过冬？
十一已过，马上进入寒冷的冬季，为了御寒不得不换上厚重的衣物。当然除了人之外，生活在北方的车主也开始忙碌起来，换机油、换防冻液、换玻璃水、换轮胎，对于自己的爱车做好过冬的准备。
但是上面只是传统汽油车，汽车中还有一种比较特殊的车型，就是我们所说的新能源车型，特别是纯电动，在冬季会发生一个很严重的问题，就是续航变短，在南方这种顾忌比较少，但是北方一些温度偏低的城市，对新能源车型就是种硬伤。
那真的没有好的解决办法了吗？生活在北方的我们是不是就买不了新能源汽车了吗？我说句实话，续航变短这事还真避免不了，但是通过一些特殊手段可以使续航里程相对变长，下面大聪就给各位说几点办法。
首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。
说到底还是温度的原因，究竟该如何应对呢？
这个问题其实主要还是主要针对新能源汽车电池问题，因为大家都知道电池的特性，温度低，电池充电容量和电压都相对降低，所以温度的落差大对电池的影响很大，电池的问题就影响到新能源汽车的续航问题。所以，在南方城市温度相对北方高许多，温暖过冬相对要简单一点，偏多关注一点电压，及时充电。对于北方温度很低的车主，温暖过冬就要多关注一点了，个人认为充电次数应该增加，不要等到续航里程快结束了才去充电，同时，除了电池增加保养外，对于车辆状况和轮胎及其他都要做冬天的对应处理，使车子能够保持最好的状态，减少电池的不必要的负荷，使用车后要及时充电，保持车子在再次使用时有足够的电量，某些细节请参考保养手册。
冬季温度低，电池驱动的汽车面临几个问题，解决好了。冬天无忧。
1.首先说因为冬天温度低，需要开暖风来保持驾驶的舒适度。然而，与汽油车直接由发动机供暖所不同的是，纯电动汽车是由车载电暖系统来供暖，电量消耗较大。这个首要的问题，可以做预备动作解决，比如出门的时候。提前开启车的空调让车里面温度上升到暖和的时候，在出去，这样节省更多电力用于车辆正常行驶的需要。
2.控制好汽车的胎压，减少轮胎的的阻力对电池的消耗。
3.看好电量显示和剩余，你要预留比热天多10%的电能。供汽车行驶，因为你平时跑50公里的电能，可能冬天只能跑40公里了。（无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，电池活性在低温下都大打折扣，对动力电池的充放电有着显著影响。）
4.温柔驾驶。不能向平时一样急加速和猛踩油门，改变这些不良的习惯，可以节省更多的电能。
5.多观察和检查车辆的状况是否正常，因为冬天，电能活性降低，平时使用是要注意和观察车辆的各项功能的正常实用情况，减少半路出故障和抛锚的现象。
冬季是汽车最难熬的一个季节，因为天气寒冷雨雪频繁，如果在这种严苛的条件下想要让爱车能够正常运转，需要做好爱车的冬季保养。
1、从车身来说:有条件的车友最好把车子停在室内或者底下停***，尽量避免外外面风吹雪打，尤其是在北方气温零下十几度甚至二十几度，对汽车的漆面、玻璃、轮胎、车门密封条之类的橡胶件有比较大的损伤。如果没有这样的条件的，建议给爱车套个车衣过夜，这样也是对车子有比较好的保护作用。
2、对起动系统来说，一定要检查蓄电池电量是否充足，因为蓄电池在极寒和极热的情况下很容易坏，这也是为什么夏季和冬季是电瓶损坏的高发季节的原因。对于大部分普通司机来说，可以在后备箱里放两个搭电线，万一电瓶真没电了，可以跟同事或者朋友乃至过路的好心司机借个电，然后打着车子跑修理店去换电瓶。
3、对于北方的车友，一定要注意车辆油液。比如说防冻液，看浓度够不够，冰点是多少，如果冰点低于冬季温度，那么防冻液结冰膨胀，轻则冻坏水箱，严重的冻破发动机缸体。同时雨刮水的冰点也要注意，有条件的可以使用专用的雨刮水，如果性价比高一点的呢，可以掺入一定比例的酒精，降低雨刮水的冰点预防结冰，如果一旦结冰，不能冲洗玻璃不说，还容易冻破雨刮水壶。同时机油的粘度也要注意，在寒冷的地方，尽可能使用高流动性的机油，建议使用0W的机油，在寒冷的情况下，机油标号第一个数字越低越好，这样能够保证机油能尽快的流到每一个需要润滑的地方去。
4、出车之前，要除冰除雪，尤其是全车玻璃上的冰雪，现在市面上有专用的除雪除病刷子，但是切记不要用热水除冰，因为玻璃收入不均匀，容易导致玻璃开裂。
新能源汽车无线充电 缘何难以落地？
虽说新能源车是趋势，电动汽车可以有效解决尾气排放问题，但至今为止，人们依然见不到电动车取代传统汽车的可能。有限的电动车更像是消费者为了获得牌照而***取的“不得已之举”。电动车依然绕不开传统的痛点：充电时间长、续航里程不长、充电不便。充电线的物理牵绊和安装充电桩的种种不便，使得“无线充电”的需求浮出水面。
但即便如此，早就能切入市场痛点的无线充电技术依然举步维艰。在相关技术早已趋于成熟的当下，无线充电技术依然难以落地。尽管如此，各家厂商依然在抓紧布局，等待占位后的机遇。
宝马能源车 厂商布局，“实验机”频频浮出水面
七月底，无线充电的龙头高通宣布同汽车座椅与电气系统供应商Lear签订了电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。Lear将在其产品组合中纳入高通Halo电动汽车无线充电技术，支持插电混动和纯电动汽车制造商及无线充电基础设施企业实现WEVC系统的商用。在这之前，高通已经和许多小公司签署了其他类型的技术授权协议。
目前除高通外，市面上还存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向电动汽车的无线充电技术。丰田早在2013年底就获得了WiTricity无线充电技术专利使用权，但目前为止并没有量产车型发布。
传统燃油时代杀过来的、最会盈利的汽车公司——宝马，也宣布到2025年将推出25款电动车，530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能，用宝马自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电。
目前，宝马的无线充电方案还处在评估测试阶段。宝马的老对手奔驰也展示了与高通无线充电子公司Qualcomm Halo合作开发的电动汽车无线充电示意图，与宝马方案基本类似。
到此，以上就是小编对于新能源科技活动总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源科技活动总结的2点解答对大家有用。
