大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于wl未来科技发展趋势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍wl未来科技发展趋势的解答，让我们一起看看吧。
什么是48v轻混系统，其原理及作用是什么？
现在几个欧洲车企拿48V过渡(欧洲碳排放太变态，不搞48V不行)，直接转插电式和纯电动；国内自主品牌和日系都在玩深混和插电式，有几个自主品牌玩了一下48V轻混就果断放弃了。
个人觉得48V轻混是一种过渡性的政策产物，挺鸡肋的
一方面法规工况从NEDC变为WLTC，48V轻混的效果减弱很多。
一方面效费比不佳，一套BSG48V轻混，成本要3000-5000元，节油5%-8%；一套深度混动，成本1.5万-2万，节油20-30%，卖点远高于48V轻混。
一方面48V可靠性一般，市场爆发的售后问题不少，而且这种问题保险无法理赔，维修成本极高。
先说简单的结论：
原理：加一个48V电机，拖动发动机或曲轴，加速响应快一点，日常驾驶省油一点。
用处：用处不大，政策过渡性产物，未来将被抛弃。
为什么头条人对写对联情有独钟？这一创作形式的魅力体现在哪里？
以最婉曲的语言表达最深沉的内涵，以最简洁的文字书写辽阔的社会背景，倘或是头条作者对写对联情有独钟。网络时代生活脚步加快，思维方式多样性，人们无时间无兴趣阅读长篇大论，喜欢简洁明快的诗歌来抒发内心的感情，对联是首选，其次是散文。当然，这也反映了一个时代人们文化修养的精神面貌。
为什么头条对写对联情有独钟？这一创作形式的魅力体现在哪里？
对联艺术精湛，文字简练，是一种特殊的文学形式，用技巧文字描绘时代背景，抒发美好愿望，并能给人带来无限的乐趣和表达思想感情而释怀，只有用对联的形式才能快速满足人们想要表达的渴望。今日头条就是最好的平台展示，所以头条人对写对联情有独钟那是自然趋势！
这一创作形式的魅力休现在哪里？我个人认为体现在自我陶醉的意识状态当中，当你创作一副上下对联时，会体现在你艺术灵感上有了智的飞越，因为对联艺术的本身就是博***群芳，独树一帜，它的创作魅力，在巧妙运用语言整形的过程，把逻辑修辞规范到和二为一对称的结构上，形成独具风格的文学类型，其对立又统一，能使你对自然哲学与社会科学的相互渗透与粘合更有深的认识！谢谢邀请！
仅个人观点！
自从平台有了“对对联、诗词咏吟”展开以来，吸引了祖国各地各行业的广大爱好者，为的是什么呢？
凡爱好写对联、咏诗填词的博多学广的朋友们都兴致盎然的勇跃参于这个活动，没有什么企图，也没有借平台一展锋芒之意，只是一个爱好、一个愉乐、一个助兴而已，大家高兴，我也高兴，举国朋友同祝、同乐，就是吉祥的象征，延年益寿的行为表现、社会的优越、祖国的昌盛！也为本平台添一砖加上一瓦！
谢谢平台的支持和鼓励！
人生的真谛是“诗”和“思”，对联堪称最精美的诗和思。它可以最少的语言文字包罗万象，集美善之大成，出入人的灵魂，体现了人的认知、情感和意志的一体化，实现“天人合一”和“情境合一”的禅意盎然的理想。对联之价值，不可估量，一切溢美之词皆不为过。
对联是一种生活观念，文化形式。它简洁，但对对联绝不简单。这与古诗一脉相承，风物风土人性画意祈祷祝愿一样不缺，就像标题是文章的眼睛，有些也诙谐乐趣。
对联，同时是一种高级的精神，生命观大众化。
有些偶然性与必然心的统一。
它是一种文化乡俗，公众化的理解约同。
它同是汉字的文化精神，简洁化约解的灵心。
大数写诗与对联有着天然大同。比喻中国古典章回小说，那部不都有行文出诗，一气呵成，浑然一体，出口成章成诵的***之笔锋，山环水转，心心大合而章！
对联背后是山，它只取了一块像模像样的雕刻石头。简单笔墨，不简单。就像行意草书，你懂，却不看见全部笔画字意。
（有感，个人观点，不求大同。）
欧尚x5plus先锋版律动版油耗？
欧尚x5plus先锋版律动版搭载的1.5T发动机，经过实测数据显示，城市综合油耗为8.2L/100km，高速综合油耗为6.5L/100km。这一油耗表现相对较为出色，符合当下环保节能的趋势。同时，该车型还配备了智能节能系统和多种驾驶模式，可根据实际驾驶需求进行调整，进一步降低油耗。因此，欧尚x5plus先锋版律动版在油耗方面表现良好，适合日常城市通勤和长途旅行使用。
6.25L/100km。
长安欧尚X5 PLUS先锋型律动版搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，配备可变截面涡轮增压技术，最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间仅7.51秒，可加注92号汽油，在官方给出的WLTC工况下油耗仅为6.25L/100km。
在家用轿车领域，四缸机会不会被三缸机代替了？
家用轿车并不会被三缸机取代，未来主流汽车仍然会***用四缸机。
目前三缸机取代四缸机完全是政策使然，2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中规定2016年至2020年期间，车企平均油耗需达到的目标分别是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。
因此降低单车油耗是目前大多数车企需要面对的问题，一方面***用小排量涡轮增压发动机，甚至***用三缸机来降低油耗。另一方面可以通过生产制造纯电动汽车来赚取新能源汽车积分。
因此车企需要购买新能源积分，但是这需要付出极高的代价，有一些车企很难负担上亿元的积分款项。燃油车降低油耗也是为车企自己省钱，也是某些车型存活的唯一办法。就像普拉多由全时四驱系统改为分时四驱一样，而酷路泽直接停产了！直接原因就是单车油耗太高，拉高了车企的平均油耗、拖后腿，因此只能忍痛割爱了！这种情况下尽大多数车企都在想办法降低单车油耗，因此有的车企不得不重新启用早已经过时的三缸发动机。
三缸发动机面世以来一直是廉价动力的代表
造价低、油耗低。但是因为驾驶体验差、动力差从市场上消失。没想到若干年后因为油耗限值重返市场，三缸机再次出现在市场上，完全不是为了[_a***_]汽车舒适性为目的，因此三缸机也遭到了消费者***，毕竟三缸机缺陷是先天的。后天只能改善而不能完全消除，运转不平稳、抖动、是三缸机先天的缺陷。
而某些车企***用的油电混动同样能获取更低的油耗，驾驶感受远远好过三缸机。至于某些人说的三缸机汽车:开上去完全感觉不到三缸机，其实只是表象。抖动噪音只不过被遮蔽了而已，打开机舱就表露无疑了！加强机脚、加强隔音可以有效掩饰三缸机的缺点，但是瑟瑟发抖的发动机与高怠速时刻提醒你他是一台三缸发动机！并不是关上门看不到听不到就代表不存在！
其实光靠消费者***是没有用的，当厂家主推三缸机时，消费者是没有选择的。
例如吉利、领克主流车型都***用了三缸机，喜欢就得接受三缸机，厂家只能尽最大可能安慰消费者、说教、***。就像大众的双离合变速箱一样，大家习惯了也就接受了！那文初为什么说三缸机不会完全代替四缸机呢？
解铃还须系铃人，还是与政策有关系。因为乘用车燃料消耗测试办法中的循环测试标准将要有所改变，之前一直用NEDC欧洲续航测试标准，而计划在2021年***用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）。对比NEDC油耗测试来说，WLTC更能准确的测试出汽车不同工况油耗的数值。
而增压发动机再这样的测试下，油耗要比NEDC测试方法高12%。
到此，以上就是小编对于wl未来科技发展趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于wl未来科技发展趋势的4点解答对大家有用。
