大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于弹射飞机科技活动方案的问题,于是小编就整理了4个相关介绍弹射飞机科技活动方案的解答,让我们一起看看吧。
橡皮筋弹射或橡皮动力纸飞机的制作方法?
一张纸,一根橡皮筋都可以。最简单的方法,将纸张长端的两个角向中心对折—再对折—再对折,然后在中间靠尖部的地方用剪刀或刀子划一个斜V型开口槽,就可以了。动动脑筋可以变换很多种方法。;橡皮动力比橡皮筋弹射的要远,那是肯定的~ 如果你要用纸做那还是不要加橡皮筋了,那样只会给飞机带来负担!建议用塑料泡沫或者木头做!飞机的整体结构不宜有过多的拼接点,其次选用的橡皮筋要弹力大(一根不够 可以多加几根),飞机的翅膀要大点,螺旋桨要占飞机翅膀总长的70% 还有这种橡皮动力的飞机要逆风飞才会远!
弹射纸飞机怎么做飞得远?
飞机弹射是什么原理?
应该叫飞机弹射起飞。是大中型航空母舰舰载固定翼飞机起飞的主要方式。当今世界上***的舰载常规固定翼飞机通常***取三种起飞方式,第一种是使用弹射器的弹射起飞;第二种是***用滑跃甲板的短距起飞;第三种是具有垂直起飞能力***用的垂直起飞。弹射起飞是指常规固定翼舰载机借助弹射器的动能,在较短的距离和时间内将飞机加速到规定的离舰起飞速度,使飞机能够迅速升空。飞机***用弹射起飞有飞机滑跑距离短、速度提升快、飞机可以全载荷起飞和飞机升空间隔短的特点,但是相对而言,弹射器有系统重量大、技术难度大的缺点,目前只有美国和法国两个国家的航母***用弹射起飞,其它国家的航母全部***用短距滑跃起飞。
直升机也可以安置弹射座椅吗?
对于这个问题,老鹰航空从下面几点来加以回答:
第一,以美国为代表的欧美直升机设计风格中,在飞行员安全性这一块***用的设计理念是抗坠毁冗余度设计,也就是说,没有***用弹射座椅,而是在直升机的机身结构、起落架结构、旋翼和发动机设计中引入了冗余度抗冲击载荷设计要求,当直升机出现故障或者被击伤后,发动机旋翼依靠自身旋转产生的有限升力来尽可能降低飞机下降速度,同时机身结构和起落架会在坠毁的瞬间尽可能的吸收冲击能量,并且要保证整个飞行员座舱的结构不变形,从而能够有效保护飞行员(但是骨折还是会有的)。这种理念在电影《黑鹰坠落》中可以看到。
第二,苏联的直升机之前也是***取类似的路径,但是在卡莫夫设计局推出的共轴式直升机之后,开始为飞行员安置弹射座椅了。在弹射座椅被启动之前,发动机旋翼主轴上的爆炸螺栓会被激发,将旋翼炸飞,然后弹射座椅弹射而出,将飞行员拉出座舱,过程较为复杂,任何一个环节出错,飞行员的脑袋就要被自己飞机的旋翼割掉。
每种方式都有优点也有缺点,不过目前为止,美国的这种安全性方式是世界直升机技术上的主流。
OK,关于问题就回答到这里。
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大家都知道,固定翼战斗机基本都配备了弹射座椅,一旦飞机遇到紧急情况无法安全飞回,飞行员可以弹射逃生。但是大家很少看到直升机安装弹射座椅,但是这并不代表没有,俄罗斯开发的K-37-800型弹射座椅就是专门给俄制直升机设计的,目前已经安装在卡-50,卡-武装直升机上了,可以说,在这一装备和设计上,俄罗斯人又走在了世界的前列。
目前俄罗斯在卡50、卡52直升机上已经安装了救生弹射座椅,其弹射就成为,当驾驶员判定无法操控直升机安全飞行或降落时,迅速拉起前方的红色圆环,弹射座椅火箭启动,同时极短时间内安装在旋翼上的微型***将旋翼炸毁并弹开,这时直升机座舱盖被抛掉,火箭推动弹射座椅弹出,然后在降落伞的帮助下降落。应当说,相对于其他方式来说,这种弹射救生的方法更加科学,也更主动,对于保证飞行员安全具有重大意义。那么为什么其他国家直升机没有***用这种方式呢?
说起这个,还要说直升机的特性,在军事力量作用中,直升机通常来说飞行高度不高,从几十米到几百米,这时候一旦出现问题,留给飞行员处置的时间非常有限,很多情况下还没来得及操作,座机就已经失控坠向地面,因此大多数国家都***取的是提高抗坠毁的能力,包括***用后三点式起落架,***用蜂窝形的机底,吸收坠毁时的能量,另外在座舱设计方面,加上结构,对座舱***取多种缓冲装置,同时安装气囊保护成员安全,通过这些措施的使用,直升机事故死亡率大大减少。
第二个是旋翼安全问题,直升机和固定翼飞机不同。如果直接弹射,那么飞行员会被头顶上方高速旋转的旋翼打伤,严重威胁飞行员的安全,所以要先解决旋翼的问题,但是这个问题涉及旋翼设计,爆炸时间协调,旋翼弹射方向以及反应时间和可靠性问题,世界上能研制弹射座椅的国家非常少,目前也只有俄罗斯开发了直升机弹射座椅,但以俄罗斯在弹射座椅领域深厚的积累,还是花费了十几年的时间,可见其研发难度。但是,我们相信,随着未来科技的发展,一定能有更好的解决飞行员救生的方法和装备。
到此,以上就是小编对于弹射飞机科技活动方案的问题就介绍到这了,希望介绍关于弹射飞机科技活动方案的4点解答对大家有用。