大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技组汽车制作教程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍科技组汽车制作教程的解答，让我们一起看看吧。
现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？
关于汽车未来形态（技术发展）的讨论有两个方向：科学预测与科学幻想。在智能化与自动驾驶两大话题的热炒之下，现阶段偏离分析领域的科学幻想逐渐成为主流；其内容大概有以下几点，简而言之为都不可能实现。
科学幻想1：绝对自动化之无人驾驶
从L1到L5，几乎所有汽车爱好者都认为未来汽车一定能实现“无人驾驶”。在需要用车时只要在app上划定好路线，车辆即可自动完成寻车到送车的所有步骤；在进入车内后同样只要规划好路线即可完成车辆A点到B点的自动通勤。自此驾驶汽车会成为“电脑游戏”一样简单而轻松的操作，驾驶证与驾驶技术都是“上古时期”老司机的情怀了——绝对不会实现。
目前能够实现的只有L2或L4级半自动驾驶，其概念是在少数封闭式道路中可以让车辆以电脑控制来驾驶，但是仍旧不能脱离人工的监控。因为系统鲁棒性（稳定性/可靠性）有很大的不确定性，各类传感器在特殊天气中的误判率是无法解决的；且智能驾驶系统是基于ESP车身稳定控制系统打造，同时基于定速巡航系统的功能升级，然而仅此两项功能在很多场景中是不能够使用的，比如雨雪湿滑路面就不可以用主动刹车——自适应巡航系统也就不能使用了。
L5级自动驾驶系统绝对无法实现，原因之一是系统鲁棒性的问题，原因之二则是网络安全问题。任何由人打造的网络安全防护系统（防火墙）都可以被人来攻破，这是没有任何争议的理论；那么必然要接入云端的智能驾驶汽车，一旦被云端攻破则有可能会远程控制驾驶。试想这些重量从一吨到数十吨的汽车一旦被远程控制，道路安全问题会出现怎样的场景呢？所以无人驾驶汽车只有可能是科学幻想，或者是在小范围内特殊交通工具的人工远程控制，未来汽车仍需要以人作为驾驶主体。
科学幻想2：人工智能AI系统
AI在任何领域都不可能实现自主思维，因为机器一旦具备了逻辑分析能力则等于将要取代人的存在。因为机器的运转在人的控制下会遵照人的意图做出驾驶动作，而机器的自主思维一旦与人的思维产生结果的冲突，那么机器则会出现不可控的自行运转，产生的结果必然是无法预测的。这就像变速箱的TCU控制程序就会与实际道路需求产生逻辑冲突，其结果会造成换挡的顿挫；而主观思维不再限于某一总成，从TCU升级到ECU的话，那么车辆则会很“任性”。
综上所述，未来汽车的智能化充其量是人机交互系统的语音控制，以及车机接入互联网只有依靠各大APP的智能推动机制，以***集分析用户偏好内容并进行推送，实现汽车接入物联网。简而言之，汽车车机将从单纯的多媒体播放器与导航机升级为资讯的智能获取、路况的自动分析、沿途驾乘人员需求的分析与建议等等。这些内容将会让汽车变得更像一位“管家”，帮助用车人完成生活方方面面的规划与建议——通俗的总结：汽车变成了可以驾驶的智能手机，仅此而已。
总结：未来汽车与现阶段的汽车不会有功能与用户体验层面的革命性升级，充其量是遵循审美潮流的更迭进设计风格的转变。至于第三科学幻想的飞行汽车也不可能实现，因为直升型汽车动辄六七十升百公里的油耗与节油减排相悖，滑翔翼飞行汽车不适合用户的狭小的停车位（无法起飞），动辄数百万的造价也注定不会成为主流。所以未来汽车仍旧是在路面奔驰的“多媒体智能汽车”，对吗？
编辑：天和Auto
为了节能和减少尾气的排放，未来的汽车要普及***用新能源，向轻马力智能化电动车过度，生产工作平台的工程车和大型商业货运，仍然保留内燃机驱动。出门将看不到私家小汽车，都是质量可靠的轻型电动车，有备用的电池，固定的充电桩提供电能源。
目前的汽车主要以两***展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。
无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。
L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有***提醒功能。例如我们现在常见的并线***提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。
车道偏离报警
并线***
L1是单一方向***驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。
L2是同时多个方向上的***驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。
特斯拉L2级无人驾驶
从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。
L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面[_a***_]，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。
无人驾驶。现有的汽车都是人工驾驶的，由于驾驶员会产生疲劳，容易引发交通事故。随着计算机的发展，无人驾驶已经开始，谷歌汽车已进入试验阶段，未来的汽车会实现无人驾驶的功能。
燃料的多样化。现有的汽车仍以燃烧汽油，柴油为主，城区的部分出租车开始燃气。未来的汽车燃料会实现多样化，比如用电，用太阳能等清洁能源，会减少机动车尾气排放，更加环保。
汽车会逐步完成电动汽车的转变，未来电动汽车会成为主流趋势，向着智能化、科技化、人车共享和自动驾驶方向发展。随着科技的发展汽车会变成水陆空三栖车型，并且自动驾车终究会取代人类驾驶，期待这个时代的到来。
现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？
对于新能源汽车与新能源的概念理解出现了很多误读，很多人认为不消耗能源或自身能创造能源的汽车才是新能源汽车；然而这种车是不存在的，即使可以将创造新能源的技术照搬到车上使用，其效率也会非常之低，首先来分析光伏发电。
1：光伏发电效率与车辆电耗
大部分单晶硅太阳能电池板（优秀产品）的发电销量约为200W/㎡，这是什么概念呢？简而言之是1平方米（㎡）的高等级柔性太阳能电池板，在完美日照条件下在1小时内可以发电0.2kwh（度）。一台车身尺寸在4800*1850*1500mm的B级汽车，其可以用以安装太阳能电池板的面积***设包括车门与因引擎盖5㎡计算，那么这台车一小时可以发电1kwh，有意义吗？
随着动力电池技术以及平台化造车实现的车身轻量化水平提升，目前纯电动汽车的百公里平均电耗可以低至15kwh。***设车辆在高速公路中间车道以最低限速行驶，满车的太阳能电池板一小时发出的电也只足够车辆行驶1分钟；而且这还是在不使用车载空调的前提下才能实现，电动汽车的冷空调电耗约为1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷电热模块的电耗最高可达到5kwh/h左右，也就是说一整车的太阳能电池板发出的电还不足以车辆的空调消耗。
综上所述，光伏发电的效率非常低，作为车辆的电能补偿方式勉强可以接受，纯粹作为车辆的动力源是远远不够的。且太阳能电池板对于普通家用代步车而言毫无性价比，因为这种电池板的购买与安装成本很高，而新能源汽车使用专用的家用充电桩费用却很低，谷电只需要0.3元1度且没有阶梯。安装太阳能电池板的成本与补偿的电能完全不成正比，用到车辆报废也省不回差价。只有使用商业用电的大型客货运车辆有必要安装，且车顶面积足够大也能快速收回安装成本。
总而言之，普通电动家用汽车没有必要安装光伏发电系统，这种模式只适合在偏远地区大规模作业，汽车需要做的是直接消耗其并入电网的电能即可。新能源指的是通过风光水电核生物质海洋能等方式发出的电，消耗这些“新电”既属于新能源汽车；没有理由把这些适合大规模作业的发电站搬到汽车上，否则只会增加功耗。
2：风力发电并不现实
小型风力发电机（300~500瓦）的机器确实出现在某些汽车上，然而这些车大多为房车，且在行驶中是不会使用风电机的。其作用是在户外驻扎时将风电机高高竖起，利用夜间的风补偿驻车电池组的不断消耗；而在行驶中不会竖起的原因有两点，第一点是燃油车辆行驶中可利用内燃机带动发电机为电池组充电，所以没有必要使用风电机；第二点是电动汽车如使用风电，因行驶中产生的风阻消耗的电量一定比发电量大。
汽车在高速行驶中需要克服的主要运行阻力是风，大气环绕在地表所有角落；虽然看不见但是万事万物都在被空气环绕着，车辆高速行驶中实际是在不断的且快速地撞开这些空气。空气的静态形成了阻力，克服这些阻力则需要更大的马力输出；因为能量是守恒的，发动机输出功率决定了车辆的速度，风阻消耗了部分功率则需要提升转速，以消耗更多燃油或电能为基础产生更高的功率，功率的计算公式为【转速×扭矩÷9549】，得出功率后乘以1.36为马力。
参考上述公式已经能够理解这一问题了，风阻消耗了功率、转速决定了扭矩、高转速等于高能耗，所以使用风力发电机在行驶中发电，只会让车辆的续航里程以更快的速度缩短。汽车风力发电是不现实的，除了房车驻车使用以外则只适合山地大规模作业，当然风电站也适合拍摄***景，视觉效果还是很唯美的。至于汽车还是考虑充电即可，理论上没有其他更合理的方式。
到此，以上就是小编对于科技组汽车制作教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于科技组汽车制作教程的2点解答对大家有用。
