大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音公司科技趋势预测图的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音公司科技趋势预测图的解答，让我们一起看看吧。
- 经过印尼狮航和埃塞俄比亚坠机事件，波音公司损失多少？
- 空客抢了波音的生意，为什么美国仍允许其进入美国市场？
- 波音797和空客A322，是否能成为未来的民航客机？
- F-15系列战斗机有一个不太著名的改进型，就是F-15SE“沉默鹰”战斗机，研发背景如何？
经过印尼狮航和埃塞俄比亚坠机***，波音公司损失多少？
感谢邀请！
目前波音公司的总市值为2000多亿美元，自事故发生以来，波音股价下跌超过11%，市值蒸发超过200多亿美元。
波音是全球最大的航空公司，占领了全球65%的市场份额。2018年波音公司全年收入为1000多亿美元，股价的下跌或许只是波音公司损失的“冰山一角”波音目前最大的财务风险来自“信任危机”。
由于连续出现安全事故，对于波音公司来说，一定会受到巨大影响和损失，很难估计具体的经济影响。如果全球的航空公司都放弃订单的话，那么波音公司的损失将达到5000多亿美元。波音对于美国来说，有着重要的战略意义。
这两次空难虽然不会对波音公司带来致命打击，也不可能让其破产，但以后各种不确定因素肯定会增多，对其生产肯定会带来不利影响。
346条生命，短短5个月时间就被波音两起重大航空事故所吞噬。这次埃航空难后，中国立即宣布禁飞令，全球一呼百应。面临全球禁飞与退订潮危机，波音的损失到底有多大呢？
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。据波音2018年财年报告，销售额超过1000亿美元，主要来自出口。如果没有波音产品和服务带来的出口收入，美国的贸易逆差很可能增加1000亿美元以上。
受埃航坠机***的影响，全球超过54个国家，共计371架波音737MAX8型客机停飞，其中包括中国96架该型客机停飞。有相关人员估计在埃航空难发生后，波音公司的市值在两日内蒸发了260亿美元。
在此次事故前，波音737 MAX飞机已经接获了来自全球的5111架订单，价值6000多亿美元，而目前仍有4751架尚待交付。自空难***发生之后，波音同款机型被退货，目前已有49架涉事机型被退货，各国取消订单量将会继续加大，这个损失实在是太大。由此可见，波音遭到的全球性打击，就算美国再有多财大气粗也是难以承受的。
波音是美国高端制造业支撑，也是高位美股支撑，此次***不仅对波音是个沉重打击，对美国经济、出口、股市、就业等都是沉重打击，波音要是轰然倒塌，美国就要开始经济危机了。然而，美方一定会千方百计要救下波音，自家的儿子就是好，即使被判刑坐牢也是好人；之所以坐牢，也是被别人陷害的。至于美国***如何挽救，和波音的危机公关水平怎么样，我们拭目以待。
更为严重的是波音的全球声誉遭受巨大打击，同时也让美国FAA在世界范围内遭到质疑，随着其公信力丧失，这也将使美国失去定义客机安全标准的地位，为未来我们的C-919、CR-929可能就没必要再去寻求FAA的安全认证了。
感谢邀请
印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司，在相继不到半年时间，两架波音737MAX8型飞机失事。波音公司难辞其咎，并由此带来的直接和间接的多重损失，难以估量。下面，笔者重点谈一谈，波音公司的损失。
一，有关美股波音股价的情况。
开年以来，美股不断呈现反弹，波音作为琼斯指数30支成份股中股价最高的一支，可谓牵一发而动全身。波音股价的长期走势对于美股整体影响巨大。此次，埃航和狮航坠机***并由此造成的世界范围内的大面积停飞，波音公司负有不可推卸的责任。
受此负面影响，美股一开盘，波音公司股价一度大跌起百分之十二，市值蒸发288亿美元，约等于一个中国国航再加一个东方航空，瞬间消失了。
有理由相信，最近一段时间和未来若干时间内，负能量围绕波音股价，难有提振可能。
二，波音公司和世界各国航空公司签定的购机合同，将很难继续执行和履约。
包括埃塞俄比亚航空公司，印尼狮航还有中国国航等世界各国航空公司，大部分都有购买波音737MAX8涉事机型的合同。受坠机和停飞双重***影响，波音即得的，到口的利益也将化为乌有。这种影响将是深远的，不可估量的。
三，停飞造成的损失。
受埃航坠机***的影响，全球54个国家，约350余架波音737MAX8型客机停飞，其中包括中国96架该型客机停飞。随着埃航失事客机调查的深入，失事原因将水落石出。各国的索赔或仲裁必将列入议事日程。
空客抢了波音的生意，为什么美国仍允许其进入美国市场？
有中俄两大国顶着第一必须给盟一口汤渴（关键是美元是印出来的，借再多的债也是纸），第二也得给企业一点压力，没有压力也没有动力，科技老大的位置不能躺着就得到的，所以美国在国内也经常反垄断。
2019年空客交付了863架飞机，已经超过波音。从2020年的情况看，虽然都不景气，但继续领先是没有问题的，波音衰落的趋势已经非常明显。
波音在订单量最大的单通道客机上大败，虽然777、787有亮点，但这种大型飞机的需求量毕竟很小。
美国不是不愿意扶持波音，而是波音已经有点扶不起来了。
波音7***和空客A322，是否能成为未来的民航客机？
波音公司声称，已有达美航空公司表示愿意成为波音7***客机的启动客户，有多家航空公司已表示愿意购买7***客机。
A322客机是空客公司A320系列客机的自然延伸发展。目前尚未见到空客公司的正式有关报告，初步看来，新的中型客机研制，波音似乎占有主动地位。
所以说民用客机的发展方向现在还无法发表言论。
波音7***首架机型2029年下线，是介于737和787客机间的飞机，属于波音提出的新中型客机概念机，未来客机波音设想为双层能超速巡航，类似737的载干人的客机，以此为长远方向的实际X-48研究项目。
空客已有50年后的概念飞机图出现在空客公司网上，也是双层载客客机，所以，现在两家机型均不是波音空客的未来客机。未来一定是高速，载客量大，且不是十年内可预见的机型。
F-15系列战斗机有一个不太著名的改进型，就是F-15SE“沉默鹰”战斗机，研发背景如何？
目前美国已经服役了两款隐身战斗机，但是很多人可能并没有注意到在F35战斗机之前美国波音公司还有一款改进自F15的隐身战斗机，并且这款战斗机还取得了相当不错的出口效果。当时这款战斗机被命名为沉默鹰。
那么这款战斗机的战斗力如何呢？首先这款战斗机在外形方面做了一定程度的改进，虽然说并不能跟F22这类的专业隐身战斗机相比较，但是相比较于基本型号的F15，其隐身能力有了巨大的提升，特别是***用了内置弹仓，可以有效的减少这款战斗机的雷达反射面积，增加隐身效果。
另外在记载的雷达系统方面，这款战斗机***用了更加先进的AN/APG-63（V）3有源相控阵雷达，换装了雷达系统之后的F15SE战斗机在探测能力以及扫描速度反应时间等方面都有较大幅度提升，这款雷达系统甚至可以允许战机在较为复杂的电磁环境当中使用，这样就增加了沉默鹰的电子战能力，可以说在改进之后这款战斗机的性能提升非常的明显
那么这款战斗机的研制背景是什么样子的呢？这款战斗机研发的时候正值美国F35项目进展缓慢，大有中途夭折的迹象，所以说波音公司想要通过F15SE项目来获取更多的订单，赚取更多的钱，或者也可以说波音公司想要通过这款战斗机抢走美国隐身战斗机的一部分订单，从而不让自己在新一代的战斗机生产中落后。
分享专业知识，奉献原创精品，我是兵说，欢迎关注。
F-15SE沉默鹰战机是F15战机为了适应新时代需求推出的一款改型，但这个改型没有被市场上接受。究其根本原因是，F15这种非***战机，不管怎么改，都不可能跟真正的***战机去对抗。虽然沉默鹰的改动不算小，连垂尾都动了，过去是完全垂直的，现在改成了倾斜的。
F15最大的特色，保形油箱也改了，在保形油箱下面和侧面弄了个内置弹舱，弹舱空间不算小，能装一枚导弹，最多能挂1000磅的武器。这些概念其实都是***飞机的设计思路，这是基础硬件的变动，航电也改了。
机载航电设备也换了，改用有源相控阵雷达，要比传统的脉冲多普勒好很多。发现和跟踪的同时完成锁定，雷达本身处理信息的能力就很强，抗电子干扰的能力也强。
既然这么好了，怎么还没人买。主要是因为两方面，F15的改动有些大，因此价钱贵了，几乎跟***战机F35差不多了。***是未来的发展大趋势，还不如直接买F35***战机了。另一个原因是，它虽然改了垂尾，但它的进气道和机头，机身的细节，机翼的切角，水平尾翼的角度都是没法调整的。如果全都动了，花的钱还不如重新研发一款新飞机。少量的变动只能让它减少反射面积，并不能让它隐身。它在空中的[_a***_]依旧是很大的，显然不够“沉默”。
最后是F15本身的设计思想是上个世纪中后期的，F15的气动效率本身就不如苏27，不算是一款气动性能特别出众的飞机。现在的***机，不仅隐身能力更强，而且气动效率更好。总的来说，F15的潜力已经挖掘的差不多了，再改意义不大了。
关于F15，现在提出了一种大容量模式，可以携带18-20枚导弹。这种改型很有价值，因为F35可以操纵友军飞机射出来的导弹。它多带一些导弹上战场，只要F35发现目标了，就让f15把导弹都发射出去。这会f15就退出战场，f35操控这十多枚导弹打击目标。F15的这个思路被美国，以色列等国***纳了，也许未来的f15就会承担这个工作。
到此，以上就是小编对于波音公司科技趋势预测图的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音公司科技趋势预测图的4点解答对大家有用。
