大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驱动科技小车教程图片的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驱动科技小车教程图片的解答，让我们一起看看吧。
发动机是怎么驱动的？
发动机是通过汽油在内部燃烧产生的爆发力带动曲轴旋转，曲轴的旋转速度是通过进油量多少控制的。变速箱是改变牵引力大小和改变车速的驱动装置，它通过花键轴连接驱动轮驱动汽车行驶。在发动机和变速箱之间靠离合器连接，离合器是用来分离和连接发动机和变速箱的可操控连接装置，便于驾驶员操作。一句话：发动机产生的动力，通过离合器传递给变速箱，变速箱变换成不同的转速再输出给驱动轮，至使汽车行驶。
发动机其实也叫内燃机。
内燃机是通过燃烧汽油通过发热膨胀来推动活塞--->活塞来带动曲轴--->然后曲轴带动飞轮--->飞轮带动离合器--->离合器带动变速箱--->变速箱带动传动轴--->传动轴经过主减速器和差速器传递到半轴--->半轴带动轮胎。经历这个过程实现了汽车的行驶。
今天有时间我就来和大家详细讲讲发动机的运行原理，如果有什么疑问和见解可以在评论区讨论。先看一个发动机运行原理图。
1.燃烧过程
发动机通过燃烧做功，需要4个过程：进气、压缩、做功、排气。
压缩：活塞上行进气门关闭压缩空气。
做功：火花塞点火燃烧汽油和空气的混合气体活塞下行。
排气：活塞上行排气门打开排出废气，然后进入下一个循环。
现在的混动汽车是怎么实现驱动车轮的？
混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达***驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为***用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。
以现在的技术，能制造核动力汽车吗？
不会，首先现在核电站未能直接替代当前的能源消费，其次核动能始终存在其有的辐射威胁，且汽车也不能保证其不出***，出***后不能保证其不泄露，就这几点就足够制约核动能车的制造，但并不是把核动能车完全否定，现在已经有许多汽车厂商在研制，比如离我们最近的国产车代表比亚迪。
核动力汽车已经有了呀，不要说现在的技术，早在1958、1959年的时候就有Simca Fulgur、阿贝尔Symetric和福特Nucleon这些概念车出现。
在2009年的时候，凯迪拉克还推出了Cadillac WTF概念车，这款概念车相比之前不成熟的设计极大地推动了核动力汽车落地的可能性。WTF是取自World Thorium Fuel的词首字母，意思是钍燃料。
钍在核反应中可以转化为铀-233，也就是原子燃料，以此产生电力来驱动车辆电机。1吨钍可以释放相当于350万吨煤炭所蕴含的能量，换算下来，8克钍燃料即可驱动汽车行驶155万公里。
去年年底的时候，奇瑞还因为商标注册中提到了核动力汽车引起了广泛关注。不过后来证实这只不过是文字游戏而已，并没有实际投入研发运作。事实上从世界范围看，核动力汽车到现在还只是概念而已。在100年之内“发动机”不需要保养、不需要补充燃料的远景还很难实现。
我们就拿核动力航母来说，建造一个反应堆需要的因素很多，不仅仅是材料的收集，场地的安全性与隔离性也同样重要，要知道核燃料的放射性是非常危险的。虽然汽车不需要这么多的反应堆来推动，但如何做好有效隔离会是一大难点。
其实不仅仅是汽车领域，核动力在飞行领域也是一大空白，上世纪苏联在核动力轰炸机领域也曾投入了大量的经费，但因为上述原因，没有成功。
除了以上这些，核***可是非常珍贵的，放在汽车这种需要大量铺货的产品上并不合适。而且就使用情况看，一款车只要能满足综合续航里程在500~600km就能满足日常使用需求了。核动力汽车看似能行驶100年很吸引人，但噱头大于实用。
总的来说，短期内是不可能的。即使造出来体积也是大的可怕。why？
先来看看除了核能发电以外，当下核能用于动力的典型：核动力航母，核动力潜艇，核动力巡洋舰等。人们自打开始利用核能以来就一直捣鼓想把核能用于各个动力领域，除了上述三种以外，人们尝试研发核动力飞机，核动力坦克等等，但最终都失败了。原因就在于现阶段我们利用核能都是通过放射性核原料例如铀浓缩后利用其裂变反应放出的能量直接加热与之接触的重水，然后重水再间接加热与重水隔离的水使之受热产生蒸汽，蒸汽推动汽轮机发电。这一套设备又大又笨重，而且造价贵的离谱，所以只能用在那些体积庞大，建造不计成本的平台上。所以也就不可能用于汽车这种小，且要求低成本，高安全性的平台上。
但在历史上，确实有疯狂的公司将核能设备缩小后塞进了汽车中，不考虑缩小后核能设备带来的动力不足的问题，最终没发展起来的第二个关键因素，也是将核动力汽车否定的原因是核动力设备的不安全性以及设备自身可能带来的辐射对驾驶人员的危害。
现在阶段人类技术还无法做到直接将核能转变成电能或为机械能，如果有一天能做到这步了，而且还能使设备绝对安全，不会泄漏辐射，那还真会出现核动力汽车的。
不是不能，而是不敢！任何核力量都必须在绝对力量的保护之下，失去了保护的核力量会让全世界都恐慌，会失控的。
题主提到的核动力小汽车这个应该目前还没有这个实力，目前世界最小的核反应堆加上外层保护也是一辆大巴车这么大，要造出汽车就必须解决核反应堆小型化的问题。而且核反应堆运行过程中散发出大量的热量，核潜艇和航母等海上核反应堆有着天然的降温优势，但是汽车就那么大一点，如何解决？目前世界有很多款核动力概念汽车，但是都只停留在概念这个阶段，完全无法实施！
解决核反应堆的小型化和散热问题肯定不是主要原因，人类的科技进步快得惊人，只要放开了限制，就肯定能解决，就像美国登月***一样，谁能想到那时候的科技就能将人送上月球呢？解决这些难题只是时间问题而已！
最麻烦的如何保证这些核反应对的安全？如果汽车可以***用核动力，谁来保证这些核燃料的安全？最重要的是***会不会得到这些核动力汽车的燃料，即使这些核燃料不能生产成核弹，但是生产像《红海行动》里的***是没有问题的吧！***的威力和核辐射对人类的影响也是致命的。这些***还可以对核动力汽车下手，直接引爆怎么办？
还有就是如果发生***意外，小型的核反应堆会不会泄露造成辐射，甚至这样的核泄漏辐射大众都不知道。满街的核动力汽车，满街不可控的“核弹”，你敢生活在这样的环境中吗？
核发电确实带来了很多方便，特别是石油总有一天会被我们挖完的一天，但是想开着不加油的核动力汽车，做梦就好，还是不要异想天开了！
现在的技术是不可能达到的，核动力的汽车，不单单是技术问题，还有突发性情况，比如出***，或者操作失误等等，另外还有核辐射的危险，核动力的汽车和核动力的潜艇是两个概念，照着这个发展水平需要50年之后了。
汽车传动系有几种布置形式，各有什么特点？
汽车传动系统的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，分为以下四种类型。
1、前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并***用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都***取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
2、前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并***用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然[_a***_]***用这种布置行形式。
3、后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并***用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都***用RR方式。
4、中置后驱（MR） 中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，同时***用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。 MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
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