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知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？
知豆就是补贴政策下催生的产物，在2016年前后，补贴金额最高的时候，也是知豆的巅峰时期，过后，补贴退坡，补贴技术标准提高，知豆的生存空间就没有了。
产品没有竞争力，拿不到补贴，最终一步步走下神坛。
但是知豆并不能代表微型车市场的全部。
市场上除了知豆，出现了越来越多有竞争力的小车，比如宝骏E200/E300、奇瑞eQ1、众泰E200等，这些品牌有传统车企的造车经验，在品控方面做得更好，而且相比知豆，那些传统车企有更多***，无论在设计、配置、安全、三电方面都做得比知豆强。尽管价格更贵一些，但带来的新体验和品质也更容易被人们接受。
举个例子，从2018年6月宝骏推出E100后，在短短一年半内宝骏新能源纯电微型车累计销量已达到3.7万辆。
一边是知豆被拍卖，另一边是北汽、长安、奇瑞、比亚迪、上通五菱等都在谋划自己的微型车，车企的动作就是从市场调研得来的，微型电动车必然是有市场的，所以车企才会大胆谋划。
微型电动汽车未来一片光明，但市场在B端。
知豆汽车被100%股权拍卖并不令人感到以外，这一品牌从出现到消失可以说从事行业分析的业内人士都能预测的到。因为知豆并没有核心三电技术，无法自行生产电池电机电控则无法将成本控制到理想范围内；而知豆产品定位又过于低了，低价格的电动汽车想要实现足够长的续航里程只能依靠补贴，说白了得是动力电池的成本只是账面价格的一半甚至更少才能实现低价高续航，补贴才是这些企业的“血液”。
然而新能源汽车的补贴从出现到退出也是可以预见的，初期的大额补贴是为了***车企从事电驱技术的研发，为汽车领域迎接能源革命打下坚实的基础。这一阶段可以说是不计成本的，而且是任何车企只要获取资质，依靠第三方供应商提供的三电成品组装上都能获取暴利的阶段；于是则出现了诸如知豆这类没有技术沉淀的品牌，甚至出现了以一组电池装多台车的骗补案例。
然而补贴随着各大主流车企的技术升级，其补贴力度必然会越来越低直到完全退出。因为在这个信息爆炸式传播的时代，技术的升级速度连摩尔定律都能颠覆，至于目前没有出现改变对电动汽车理解的技术出现只是因为各大车企的保留。不过在经过这一阶段后已然出现了强者越强、弱者更弱的现象，技术领域的强者能够实现自主研发生产，以推动电动和混动汽车续航增长、质量稳定以及价格走低，在掌握这种能力后一旦主流合资品牌同步开始转型，则利用正常且良性的市场竞争即可实现打破过高的价格结构普及新能源汽车的目的。
而一旦竞争开始则会出现如知豆这类车企的倒闭潮，届时产生的影响会大的多，所以在退补过程中补贴进行了针对性的调整——扶优扶强。
利用低续航低补贴、高续航超额补贴的方式***技术型企业推出更优秀的产品，没有技术的车企则会因续航里程这一核心因素出现产品力的快速下滑。产品没有了竞争力自然会失去市场，这些品牌则会按照技术水平高低的排名缓步陆续的退出市场或者被收购；知豆正是这些品牌中的一员，后续会出现各种“豆”的退市，这是整个补贴计划进行到一定程度后必然会出现的场景，但整个领域还是积极向上发展的。
微型电动汽车的最终形态——共享出行
汽车“新四化”分别为：电动化、智能化、网联化以及共享化，电动化是因化石燃料储备问题带来的必然转型，作为普通人需要了解的是未来一定属于“电”即可，否则开篇至少是5000字左右的小论文才能解释的清楚。而电动化是智能化以及网联化的基础，因为只有足够的储电量才能实现各种远程云操作，以及终端车辆数百个传感器的稳定运行实现智能操作，所以电动智能与网联是顺水推舟，唯独共享化是个特例。
电动汽车全面替代燃油动力汽车是最终的结果，但2.4亿台机动车的保有量如果系数转型电动则要考虑车辆电耗以及民用与工业用电的平衡问题，控制电耗的平衡对数量的控制有一定要求。其次打破一种使用百年的车辆动力元难度很大，因为群体意识的共同特点对改变是持有排斥心态的；那么想要让消费者能普遍接受电动汽车，最有效的方式则是以共享汽车为基础让更多的人以极低的成本体验电动汽车，一旦体验后则会实实在在的感受到电机对动力体验以及NVH体验的颠覆性升级，自此才能实现从心态上接受这种实际也有百年历史，但是中间“断更”数十年的全新电驱汽车。
而普及共享汽车自然要控制成本，同时也要考虑到操控的技术难度能适应大部分驾驶人；那么低价格与低续航的微型电动汽车则成为最理想的选项，共享汽车除了行驶中的其他时间都在充电，所以对续航的要求并不高。以这种低成本的微型电动汽车实现了加速普及，同时做到了对公共交通切换盲区的接驳，对于城市形象的提升也是非常理想的；所以B端消费市场仍会接纳这种车型，未来一定会有些重量级技术型车企填补这一市场。个人观点，仅供参考。
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新冠状病毒最早发源地，科学求证方法是什么？
这是专业问题，一般爱好者都不够专业，只是了解些皮毛和基本道理。当然，基本道理也不是没用的。******无非的最早源发，大致两种可能，一是来自野生动物，二是来自***研究机构。早些时候的基本判断是第一种，但又没找到准确的***根据，只是找到了基本相似***，但如何传染到人，然后人传人，目前也没找到或者公布原因。推测是人和野生动物长期近距离接触，***通过自身变异找到人作为新宿主。另外的推测是***研究机构在科学试验中做了适当修改，造成可以传人的新型冠状***，并通过某种途径，比如用于试验的动物或者试验人员，流出。目前以民间眼光来看，这两种可能性都不能确定或排除，这确实是***科研机构或者其他医学科研机构的事。抛开这次******起源问题，人类和***相伴，是一个长期的过程，对自然界尤其野生动物，无论如何也是必须高度重视的问题，致于一些***科研机构，也是必须切实加强管理的。当然，我个人是不赞成***是谁谁在故意散布的说法，现在欧美[_a***_]已经非常严重，已经严重影响各国国内经济和国际贸易交流等。
冠状***全球高速传播；
当今科学像一把双刃剑；
现在未止还再到处乱杀；
太古前湿陆微生适暴发。
地球温度还不断升高，
表面还不大地园林化；
山震森火陈新毒难免；
建议政教快从根治瘉。
大家好，我不是权威，我是漫步科研路。
******的发源地是科学政治上都关心的关键问题。抛弃那些乱七八糟的猜测，我来谈谈我们到底需要找到什么证据才能彻底弄清******的发源地。
1.找到******的中间宿主。因为******直接来源于动物的可能性有99.9%,之前的SARS，MERS都是来源于动物。目前只是认为穿三甲有可能是中间宿主，因为他们身上找到的冠状***的S-蛋白几乎跟******一样。所以目前的推测是蝙蝠的冠状***传播到穿山甲身上后发生重组。但是证据还不够，因为新型冠状***如何从蝙蝠到穿山甲，然后穿山甲如何传播到人这两条路径不清楚，特别是后面一种。
2.找到零号病人。因为零号病人身上的***是最原始的祖宗辈，是最接近动物体内的冠状***的。找到零号病人就可以找到这个最原始的******基因组信息，然后根据这个基因组信息，再去动物冠状***库里去查找最相似的。因为******从动物到人也有可能发生变异。但是现在麻烦的是在中国一直找不到零号病人，不管是在武汉还是在深圳。如果最原始的***感染人之后，没有马上分离毒株进行测序分析，那么等到这个人得到治愈后，那么这个最原始的版本就有可能丢失掉了。就算这个零号病人传给1号病人，那么1号病人身上的***也不一定跟原始的版本一样。不过不管怎么样，1号病人也是非常重要。对基因组的分析表明，******总共有5个亚型，中国包括3个，美国包括5个。但是这些基因组的***来源有可能没有包括最原始的***毒株。所以还是不能完全肯定***来自于哪个国家。要解决这个问题，需要收集世界上更多的******样品，特别是发病比较早的那些病人体内分离出来的***样品尤为重要。
3.因为之前已经有权威杂志说明******属自然变异，但是我个人觉得还是有0.1%的可能是人工创造***。那么怎么去求证？因为人工创造***，必须要进行***诱变筛选。这就说明还存在很多其他人工诱变的***存在。找到这些突变***的诱变库就可以说明问题。而且诱变需要一定的物理或者化学方法，这个也可以去找线索。而且这种生物试验需要有记录。找到相关记录也可以说明问题。不过这些都很难去查找。
所以要想找到******的真正来源，必须要多个国家提供***样品，并且公布******信息，还有感染路径信息，这样才能尽快找到源头，不然越是往后拖，越是难以找到源头。
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