大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田黑科技发展趋势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍本田黑科技发展趋势的解答，让我们一起看看吧。
本田zrv科技版的功能介绍？
本田ZRV科技版配备了丰富的智能科技功能，包括全液晶仪表盘、HUD抬头显示、360度全景影像、Honda Sensing安全***系统、车道偏离预警、自动紧急制动系统、车载互联、终身免费地图更新等。车辆还可实现手机远程控制、远程启动、远程预约空调等功能。此外，ZRV还具备无钥匙进入、无钥匙启动、全天候一键启动、电子驻车制动、自适应巡航、定速巡航等智能功能，提升了行车的便捷性、安全性和舒适性。
本田志在科技版需要加装什么？
本田志在科技版已经配备了许多高科技配置，但如果你希望进一步提升其功能和舒适性，可以考虑加装一些额外的设备。例如，倒车影像系统可以帮助你更好地观察车辆后方的情况，提高驾驶安全性；高级音响系统则可以为你带来更震撼的听觉体验。当然，你还可以根据自己的需求选择其他加装设备，以提升车辆的实用性和舒适性。
本田的黑科技，为何救不了豪华品牌讴歌的销量？
满大街奔驰宝马雷克萨斯，谁都希望买一台小众的车去凸显自己，可是不得不说，“很垃圾”，有多少人愿意买单？内饰设计别说好不好看了，平庸都说不上，大灯设计像葫芦串一样，看现车一点惊喜都没有。中国大把有钱人，买雷克萨斯的人大把，并不在于价格，不是国产后别人就不喜欢你，奔驰也国产，可是产品得不到消费者认同一点用都没有，买台txl还不如买台雅阁更实在
讴歌
仰仗娘家本田的优势，讴歌即使销量不佳，在国内也勉强可以维持。然而，国产以后的CDX和TLX-L好像并没有得到市场的认可，出现了上市即惨淡的销售情况。一方面是讴歌在国内的认可度还不够高，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯依旧有不小差距；二是售价过高，在产品力不够突出的情况下，过高的售价连流量都吸引不到。
好在有本田做靠山，讴歌一时半会可能还不会到退市的地步，但是目前不佳的销量表现对于以后的长期发展肯定有所影响。
其实讴歌最主要的黑科技还是sh-awd。
在雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三大日系豪华品牌里，讴歌在国内市场的表现可以说是最“低调”的。但和另两个品牌相比，讴歌却有一套独门秘籍，那就是SH-AWD，也就是我们常说的超级四驱。
目前讴歌的超级四驱已经发展到了Sport Hybrid SH-AWD系统，但由于涉及到了混动技术，所以原理更加复杂，所以我们还是选择基础版的SH-AWD来进行介绍。
SH-AWD是讴歌研发的一款全时四驱系统，但与普通的四驱系统有所区别，SH-AWD可以主动调节前后轴的动力输出，使得车辆前后桥的扭矩在30:70-70:30之间调节，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100间的无级调节。
SH-AWD系统在前轴拥有一台分动装置，可以将动力按照30：70的比例分别输出到前后轴。前轴的机械结构并没有什么特殊之处，但是在后桥，SH-AWD并没有装备最为常见的开放式差速器，而是装备了两套电磁控制的多片离合器式，在做到左右轮差速的同时亦能主动控制差速。
而主动调节前后轴和后轴两个轮胎分配到的动力，自然也少不了电子系统的帮助。SH-AWD将发动机电子控制单元和车身稳定系统作为自己的信息来源，通过前者获取发动机和变速箱的相关信息，通过后者获得车辆加速度、车轮转速和转向角度等数据，从而计算出最合理的动力分配，最后再通过后桥上的两套多片式离合器完成扭矩分配。
奥迪，宝马，奔驰，这是国内最受欢迎，销量也最高的豪华品牌代表，当然保时捷路虎这些如今销量也都不错，但还是BBA更为接近消费者一些。在日系品牌里，粉丝最多的当属丰田和本田。而相较于二线豪华品牌，例如凯迪拉克，雷克萨斯，英菲尼迪等等年销10万辆是他们的一个突破，如今凯迪拉克，雷克萨斯，路虎捷豹在华销量已相继突破10万辆，混的最差的还得数极其高冷的讴歌，在华全年销量过万都难！
讴歌与广汽合作后，推出的第一款车就是中国消费者喜欢的紧凑型SUV，可是奈何销量依旧上不去。要说讴歌在华的冷淡，就不得不提CDX。作为广汽讴歌的马前卒，CDX本来被寄予了厚望，奈何上市以来最好销量也不过0.18万辆。
合资品牌小型SUV领域，缤智和XR-V绝对是两个标杆。***用了同样的平台讴歌CDX给出的定价高达22.98-31.28万，实在是令人难以接受。缤智则是12.88—18.98万的售价。除了CDX，讴歌最能拿得出手的就是TLX了。这台搭载208马力2.4L发动机的中型轿车，也***用了本田8DCT变速箱，定价38.98-43.90万。然而，东本的思铂睿2.4L车型售价22.99万起，比TLX低了一大截。现款TLX定价过高，税负也是不可忽视的原因。为了进一步拉低售价，广汽讴歌TLX-L预计在11月的广州车展亮相，入门售价可能低至28万。
在东本思铂睿、广本缤智的双重打击，以及自己高定位，讴歌的吸引力一步步下降。本田的黑科技不仅没有对讴歌起到帮助作用，反而成了讴歌的阻力。
广汽讴歌处在势单力薄的发展阶段，不仅产品单一、口碑平平，甚至销售渠道不够丰富；早早在讴歌身上投入太多精力，显然难以达到收益最大化。不过最新的数据报告广汽Acura1-9月累计销量超过10000台，已经有了很大的突破。
你怎么看VTEC黑科技上身的本田雅阁？1.5T+CVT够用吗？
VTEC这个研发于1989年的科技放到今天还算是黑科技么？现如今，我们可以在网络的各个角落看到这样的、那样的所谓的黑科技，似乎很多喜欢本田的朋友都会吧VTEC当成高端的黑科技、当成信仰。殊不知VTEC早就不算什么黑科技了。
丰田的VVT-i、起亚的CVVT、本田的VTEC、宝马的VANOS其实本质都是一样的，都是“可变气门正时”，可能还有许多品牌也有，我就不在这一一举例子了，可其它品牌都看的很淡，也没人说这是黑科技，朋友们可以想想“可变气门正时”在当今还算是很科技么？而宝马家的“无段式”才是最好的“可变气门正时”技术。
实际上本田家1.5T发动机本身是不具备VTEC的，而是***用双VTC。而十代雅阁在原有发动机的基础上增加了i-VTEC，据一些国外媒体宣传这样做的目的在于解决“机油增多”问题？能不能解决本人是不清楚。i-VTEC与VTEC的不同点在于I-VTEC可以让NA发动机的低转速下扭矩更足，可用在“涡轮机头”的意义在哪？而这所谓的i-VTEC也绝非“本田红头”上的高性能VTEC（进排气双侧双凸轮轴VTEC），所以各位看待问题一定要客观一些。
而1.5T+CVT的配置对于时代来说够不够用，严谨的说是够用的，190多的马力、1.5吨的车重（据说车身刚性有所提高？），单纯从动力上看也算是大马拉小车（马力/自重大于100即可），美中不足的是十代雅阁的这款CVT并没有模拟手动档，这可能会缺少一些乐趣。10代雅阁的这种设计给我了一种完全放弃***驾驶的错觉，只能说平时在城市里驾驶绝对是够用的，如果想出去奔放一下，1.5T的排量终究是小了点，不过瘾。
很多朋友对于1.5T+CVT的配置产生厌烦，其实这种厌烦也是源于心理，认为B级车配个小排量涡轮机头也就算了，还用CVT，当然更多的是对2.0T+9AT的版本不来的愤慨，其实本人也没弄清楚本田这么做的道理，尤其是日系品牌居然学BBA搞什么高、低功，这真挺让人恼火，好的不学，招人烦的一学一个准。
总的来说这十代雅阁绝对够用，日常出行所需的一切需求它都可以胜任，但要搞清楚一点够用与满足是两个概念，很多车友的要求可不是够用就可以满足的。所以我个人认为十代雅阁很难续写神话，严重缺乏诚意。
到此，以上就是小编对于本田黑科技发展趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田黑科技发展趋势的4点解答对大家有用。
