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北京深鉴科技有限公司怎么样?
1、北京深鉴科技有限公司则以其创新的神经网络压缩技术著称，其产品在边缘计算领域有着广泛应用，为智能设备提供了更高效、更节能的解决方案。
2、北京深鉴智能科技有限公司的经营范围是：软件技术开发、技术转让、技术推广、技术服务、技术咨询；产品设计；销售自行开发的软件产品；数据处理（数据处理中的银行卡中心、PUE值在5以上的云计算数据中心除外）；会议服务；企业策划、设计；货物进出口；技术进出口；代理进出口。
3、深鉴科技背靠清华电子与斯坦福学术背景，位于同方大厦。汪玉、韩松将学术成果转化为实际生产力，稀疏相关研究广受引用。深鉴不仅在FPGA上加速，也进行芯片开发。投资方如清华紫光、同方、启迪，支持着众多清华学子的创业。深鉴科技的具体市场情况未详细披露，是否进行大IPO将自然显现。
余凯离开百度2年半造出两颗AI芯片落地三大场景是真的吗?
地平线做AI芯片这件事可以追溯到2015年5月，当余凯从百度离开时，就谈到创业要做“AI芯片”，主要面向智能驾驶和智能家居领域。在发布AI芯片之前，余凯就抛出了一个问题，身为在软件行业有20多年背景的他，为什么要在2015年提出要跨界做芯片呢？核心是提升效率。
而地平线所取得的商业进展也肉眼可见，目前已量产了50余款车型，前装定点有120余款车型，近300万片的车规级自动驾驶芯片出货，征程5芯片也成为业界唯二的超过100Tops算力的量产芯片，并且在理想L8上实现装车交付，同时还与大众汽车集团实现了战略级合作。
所以，地平线终坚持定位Tier2，以开放灵活的商业模式，助力加速实现智驾全场景量产突破。在这个过程中，“全维利他”，是地平线频繁提及的词汇，余凯深知，“生态是地平线真正意义上的护城河”。
地平线CEO余凯曾感慨，尤其是在智驾芯片领域，属于寡头性非常强的领域，到后来，大部分玩家都会陪跑，最终能跑出来的公司屈指可数。虽然我们看不清赛道的终局，但从目前来看，作为只有两岁的创业公司，后摩时代的成绩是可圈可点的。
清华大学深鉴科技,深鉴科技四个创始人?
月19日，深铎科技创始团队成员捐赠清华大学仪式在工字厅举行，深铎科技联合创始人电子系1998级、2004级、2011级校友汪玉、单羿、姚赞、清华大学副校长、教育基金会理事长杨斌、副校长王希勤出席捐赠仪式。
联合创始人、联席CEO姚颂，清华大学本科毕业生，创办的深鉴科技专注于AI芯片领域，在2018年被赛灵思以3亿美金收购。 东方空间的产业布局广泛，包括北京火箭研发中心、西安动力研发中心、烟台总装中心、烟台海上发射中心以及江苏无锡动力总部。
深鉴科技背靠清华电子与斯坦福学术背景，位于同方大厦。汪玉、韩松将学术成果转化为实际生产力，稀疏相关研究广受引用。深鉴不仅在FPGA上加速，也进行芯片开发。投资方如清华紫光、同方、启迪，支持着众多清华学子的创业。深鉴科技的具体市场情况未详细披露，是否进行大IPO将自然显现。
深鉴科技，作为90后“***”的队伍，实力不容小看，其提供基于原创的神经网络深度压缩技术和DPU平台，为深度学习提供端到端的解决方案。在2017年的新品发布会中，发布了 6 款深度学习应用产品，并发布芯片计划。
姚颂，1992年出生在湖南长沙，拥有清华大学电子工程系的本科和MBA学历。他于2008年免试直升长沙一中，后在高中获得全国中学生物理竞赛的优异成绩。24岁时，他与导师汪玉、师兄韩松一起创立了AI芯片公司深鉴科技，并在2018年以3亿美元的价格被赛灵思收购，实现了财务自由。
北京深鉴科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110108MA003WM35M，企业法人凯塔.科莱特.哈格皮恩（Catia Colette Hagopian），目前企业处于开业状态。
【汽车人】国产芯片“上车”路线图
如果粗略地划分一下，汽车芯片大致分为三类：第一类负责算力，具体为处理器和控制器芯片，比如中控、ADAS和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，用于电源和接口，EV用的IGBT功率芯片，就属此列；第三类则是传感器，用于各种雷达、气囊、胎压检测之类。当然，还有些杂项，在此忽略。
众所周知，非车规芯片的功能与车规芯片没什么不同，只不过后者的环境适应性要求要苛刻得多。汽车使用非车规芯片，可以缩短开发周期，价格便宜，但[_a***_]引起黑屏、宕机等故障。 比亚迪的应对方案是额外配置一颗安全芯片（就是刚才提到的“冗余决策芯片”），以保证主芯片出问题时，能保住核心程序继续运行。
如果说美国将芯片制造设备管制，从14nm加严到45nm，还有行为合理性的话（当时美国认为中国无法独立制造45nm芯片生产设备），但Mate60已经证实了华为有能力生产7nm制程Soc芯片（美国无法确知用了谁的设备、使用了什么工艺），美国为什么还沿着固有路线走，令人疑惑。 站在从限制中国拥有AI算力芯片这一角度，新的管制措施也不合理。
年的时候，中国汽车芯片使用量占全球1/3左右，比整车产销量稍高，但本土产量只有5%。 现在情况稍好一点，中国产芯片占有率达到了5%。虽然尚未产生质变，但韩国方面已经从对华出口数字上看到，中国进口的芯片总量和价值，都在往下走，主要原因在于中企存储芯片率先获得了产能和良率的突破。
