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飞机属于科技还是科学？
飞机既属于科技，又属于科学。科技是指人类利用科学知识与技术手段创造出来的产品，而飞机正是人类利用科学知识和技术手段创造出来的。
科学则是指人们对自然规律的认知和探索，飞机的发展离不开对空气动力学、材料科学、航空工程等学科的研究。
因此，飞机的研制和发展既需要科学的理论支撑，也需要技术的实际运用，因此飞机既属于科技，也属于科学。
如何自己做飞机模型？
不用发动机的航模就只有弹射航模和橡筋动力…这类航模基本属于滑翔机范围～可在当地航模店购买和网上购买…门槛较低入门容易～如果是桐木轻木半成品模型需要使用刻刀再加工（比较考验刀功）…买成品可组装直接放飞～大型滑翔机航模制作复杂依赖图纸……门槛较高…需一定的制作基础和常识……请记住；航模不是玩具～航模不是玩具～航模不是玩具……航模是科技含量较高烧钱的运动…谢邀
历史上美国发明家莱特兄弟是如何试制、制造及发明飞机的？
大家好，我是文史风云！
莱特兄弟出生于美国俄亥俄州，父亲是牧羊人，母亲是音乐老师，但父母的身份，并没有影响兄弟俩对机械的热爱！
1878年 圣诞节，父亲送给莱特兄弟一个“飞螺旋”玩具，并告诉兄弟俩：“别看这东西小，它可会飞呢！”父亲的话引起了兄弟二人的思考：鸟有翅膀才可以在天上飞翔，它没有翅膀，是如何飞起来的呢？从这以后，兄弟二人萌发出了大胆的想法：将来一定要造出一个能在天上飞的东西。
1899年5月，梦开始了！兄弟二人开始了他们的机械航空试验，首次将梦想中的东西付诸了实践。为了打开思路，他们常常仰面躺在地上，一躺就是几个小时，仔细观察各种鸟类的飞行，研究他们起飞、飞行的原理。哥哥细致、谨慎，弟弟想象力丰富、敢于创新，两人相辅相成，为以后的成功奠定了理论基础。
功夫不负有心人，1900年10月，哥哥趴在滑翔机上，迎着海风飞了起来，他成功了！虽然只飞行了几秒，飞行高度只有1米多高，但是这证明他们的理论是切实可行的。1900年到1903年的3年时间里，莱特兄弟又进行了上千次的实验。
终于在1903年12月17日，哥哥驾驶“飞行者一号”像小鸟一样离地飞上了天空！虽然飞行过程中有些跌跌撞撞，但还是用59秒飞了260米。从此，人类动力航空史就此拉开了帷幕。
简单点说就是设计目标，实验，失败，完善，再实验，再失败，再完善，，，的过程，每个成功下面都有一个大坑，里面填满了失败，所以面对失败我们要抱有乐观和希望，每失败一次距离成功就更进一步
莱特兄弟从小就对机械这方面表现出了浓厚的兴趣，从1896年就开始研制飞机的飞行，最终在1903年试飞成功。
人物简介
莱特兄弟指的是哥哥维尔伯·莱特，弟弟奥维尔·莱特。1867年维尔伯·莱特出生在美国俄亥俄州，4年后弟弟奥维尔·莱特降生。他们的父亲是一位木匠，母亲是音乐老师，家境虽然不是特别富裕，但是父母经常鼓励他们多看书、多动手，这对儿时的莱特兄弟起到了很大的作用。
下定决心
1896年，莱特兄弟听到了德国航空先驱奥托·李林达尔在一次滑翔飞行中不幸遇难的消息，心中悲痛万分，这个不幸的消息对当时的莱特兄弟也算是一次打击。但是莱特兄弟没有气馁，反而是总结了之前失败的各种经验。
在吸取了之前的教训后，莱特兄弟便开始了飞行器的研制。在当时根本没有人愿意相信莱特兄弟，所以他们只能自己研制，最终在兄弟两人不懈的努力下，他们制作出来了第一架无人驾驶的双翼滑翔机，并且成功飞天。
梦想终成
1903年12月17日，兄弟二人创造的飞行者一号问世了，在10点35分，弟弟奥维尔·莱特等上了飞机开始了飞行。前两次的飞行很不顺利，在最后一次的飞行中，飞行者一号飞行了59秒，人类梦寐以求的梦想在这里实现了。
事业发展
最开始兄弟二人的发明并没有引起重视，直到1908年，美国军方表示愿意观看莱特兄弟的飞行表演，法国***也愿意出昂贵的价格购买专利。8月8日，在法国的一处马场，莱特兄弟最新研制的飞机在空中飞行了2分钟，震动了整个欧洲。
1909年，美国军方开始向莱特兄弟订货，莱特兄弟在飞机的基础上增加了瞭望员和机***的位置，为飞机以后运用在战争中打下了基础。
伟人长眠
1911年，哥哥维尔伯·莱特染上了风寒，不久之后便去世了。弟弟奥维尔·莱特在三年后把公司卖掉了然后在自己的住宅中度过了后半生，1948年，这位77岁的老人离开了人世。
总结：莱特兄弟从小就有飞行的梦，但是他们做到了所有人想做却又不敢做的事情，他们的创造是跨时代的，具有非常重要的意义，莱特兄弟是世界航空发展史的奠基者。
以上就是小编自己的见解了，喜欢小编的可以点点关注，谢谢大家。
莱特兄弟两人中哥哥韦伯·莱特，于1867年4月生于美国印第安纳州的纽斯卡斯特；弟弟维尔·莱特，则是全家迁居到俄亥俄州的代顿市后出生的，比哥哥小4岁。
兄弟俩虽然都没有受过学校的正规教育，但他们对自然科学和工程技术却十分热爱，更喜欢幻想和追求新奇事情。
1899年，哥哥韦伯·莱特写信给史密森研究院，索取有关航空飞行的文献资料，他在信中说：“我坚定地相信，人类的飞行是可能的，也是现实的，我准备系统地进行这一课题的研究，并实际去工作。我是一个热心者，但绝非幻想者，因为我已拥有一定的制造飞行机器所需要的理论基础。”
由此，兄弟俩找到了研制飞机的正确途径，那就是先要从滑翔机开始，解决稳定与操纵问题，从中积累飞行经验，然后给它加装动力，使之成为一架有动力、可操纵、能保持稳定的载人“飞机”。
1903年12月17日上午10时许在试飞场地，奥维尔·莱特，登上飞机，绑上腰带，踩了一下油门，在一阵轰鸣声中发动机启动了，飞机向前滑行。一开始滑动得很慢，韦伯·莱特在起飞轨道旁用手扶着飞机翼尖，跟着奔跑，直到飞机[_a***_]足够速度并保持这种稳定为止。
莱特兄弟回到代顿城，继续不断地改进飞机结构，而且进行了160多次的试飞活动。其中最长的一次持续飞行了38分钟，飞行路程达到15千米。经过多次改进完善到1905年，他们已经研制出了“飞行者3号”，这架飞机结构坚固，完全可以自主操纵。它可以倾斜、转弯，飞8字形和盘旋，并能以每小时57.6千米的速度轻而易举地飞行半个多小时。
1906年，美国专利局正式授予莱特兄弟飞机设计专利。1907年春天莱特兄弟制造了一架新飞机，驾驶舱里已有了两人的座位。1908年3月，莱特兄弟和美国国防部达成了制造飞机的协议，从此飞机已走上了商品化的生产阶段。
1903年12月17日，这是一个寒冷的冬日，在美国的一片荒地上莱特兄弟俩射击制造的飞行者飞机就要当众试飞了，哥哥维尔伯启动了汽油机，随着一阵震耳欲聋的轰鸣声，飞机号徐徐飞离了荒地，最后飞机摇摇晃晃的飞行了大约35米的距离就成功了。
飞机发动机的原理是怎样的？
航空发动机的问世，给我们人类插上了翱翔蓝天的翅膀。114年前，莱特兄弟将一台4缸水冷式的汽车内燃机，改装成了世界首款活塞式飞机发动机。因此，人类迈入了航空飞行时代，航空发动机的演变非常迅速。截止目前，已历经了三种类型的发展，它们分别是：活塞式、燃气涡轮、冲压喷气式。飞行发动机的主要功能是帮助航空器、飞行器以及导弹等提供推进动力和支援力。
活塞式发动机的原理是延续了汽车活塞式发动机的发展，由四个冲程原理工作之间的相互配合来完成推进飞机的任务。四个工程原理分别为：进气冲程、压缩冲程、工作冲程、排气冲程。消耗的燃料和地上跑的汽车一致是汽油和柴油，一般情况下，消耗的燃料与空气的比为1:15，1kg的汽油需要15kg的空气混合，才能够为飞机提供推进所需的动力。这类发动机最大功率可实现2500千瓦，由于功率偏小，飞行的速度并不是很快，适用的飞行器主要为：小型类的轻量飞机，以及直升机。优点：维修方便，消耗燃料低且成本低。缺点：一旦速度达到800-850km/h时，就会产生推力下降。接近声速时，飞机阻力急剧加大，且速度慢，低于声速。因此，在一战时期，这类螺旋桨式发动机最受欢迎，装在飞机头部。
燃气涡轮发动机于1939年9月在德国装配试飞成功，该首款发动机为燃气涡轮喷气发动机。与活塞式发动机相比，在结构设计上更为简单。活塞式由四个工程系统构成，而燃气涡轮发动的原理为压气机和涡轮连接在一条轴线上，在其两者之间装有燃烧室，当飞机飞行时，空气源源不断被吸入压气机，通过压缩增压后处理，进入燃烧室与燃油进行燃烧，变为高温高压燃气，再进入涡轮中进行膨胀持续发力，推进飞机高速飞行。速度不但突破了音障，速度还可以实现3倍声速以上。适用的航空器为：战机、客机，以及导弹等。缺点：维修复杂。科学工程技术人员为了能够在此类发动机基础之上，实现更快的超声速飞行性能，一直在挑战加大涡轮前总温度，并持续改造内部结构。因此，燃气涡轮类型中的航空涡扇发动机技术含量极高，被世界科学家誉为“工业王冠”，而我国长期受制于发动机的核心飞行性能，也就在于此。
冲压喷气式发动机是一种高超声速空气喷气发动机，科学工程人员为了研究它，迄今为止，已经花费了整整一百年的时间。它具有火箭推进系统的功能，这类发动机主要应用于巡航导弹、空天飞机等。在大气层内的可进行高超声速巡航，离开大气层即可当火箭动力使用。相比燃气涡轮发动机的结构，这类冲压式少了涡轮，相比结构更为简便。主要由扩压器、燃烧室以及推进喷管构成，最大速度可以实现4倍以上高超声速，甚至更高。此前据媒体报道，中美相继试验的高超音速飞行器，可能就是此种冲压发动机的测试。速度达到10马赫，也就是10倍的声速（1声速=1224公里）。如果用在未来的战争上，可想而知。
航空发动机的研发极具困难，关有钱还不够，需要科学工程人员长期不懈的艰苦奋斗，才会有结果。目前，美国的发动机技术已经迈入第六代，而替代F119的第五代发动机已经制造出来。我们国家在该领域依旧存在短板，在发动机新理论、新材料、新工艺，要做到知其然所以然，还有一段路要走。
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